si VIS. — COMBUSTIBLE À EMPLOYEUR POUR LES CHEMINS Dl l l II l.l 



A elles seules, les importantes usinas delà Société Nobel à Bakou <mi! 



traité, en 1894 KHogr. 960.000. 000 



d'huiles brutes qui ont donné: 



Pétrole lampant • • •• • Kilogr. 315.000.000 



Huiles à graisser . . . . ■ fc6.500.000 



Mazout employé comme combustible 538.500.000 



Total égal. . . . Kilogr. 960.000.000 



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Aux États-Unis, la production totale d'huile brute, en 1889, a été de 

 34.820.000 barils de 42 gallons, soit de 6.380.000.000 litres, le gallon 

 représentant i litres 1/2. 



L'emploi du mazout comme combustible s'est beaucoup moins répandu 

 aux États-Unis et cela tient surtout au bas prix de la houille et aussi à ce 

 que les mazouts d'Amérique contiennent une plus forte proportion de 

 produits volatils et conviennent moins bien au chauffage. 



En Angleterre, on emploie depuis quatre ou cinq ans le chauffage au 

 mazout, ou plutôt aux huiles lourdes et goudrons provenant des usines à 

 gaz, sur un certain nombre de machines du Great Eastern Kailway; 

 l'appareil Holden employé pour brûler ce mazout est disposé de telle façon 

 qu'il est facile de chauffer à volonté au charbon ou au mazout, ou de 

 faire le chauffage mixte. 



Le pouvoir calorifique du mazout est de 11.000 calories, supérieur, 

 par conséquent, de 40 environ à celui de la houille de bonne qualité. 



On s'accorde à reconnaître que, tant que le prix de l'huile ne dépasse 

 pas le double du prix de la houille de bonne qualité, il y a avantage à 

 employer l'huile. 



En dehors de son pouvoir calorifique considérable, le mazout présente. 

 en effet, un certain nombre d'avantages que nous trouvons énumérés dans 

 les différentes études traitant de cette question. 



Ces avantages sont les suivants : 



Tandis qu'avec la houille il faut ouvrir fréquemment la porte du foyer 

 pour maintenir la pression, surtout dans les rampes, ce qui, outre la fatigue 

 imposée au chauffeur, a l'inconvénient d'admettre à chaque fois une cer- 

 taine quantité d'air froid, d'où déperdition de chaleur; avec l'huile, au 

 contraire, le débit se règle avec la plus grande facilité en agissant simple- 

 ment sur les manettes des robinets, de sorte que le travail du chauffeur 

 est infiniment moins pénible et que les déperditions de chaleur sont 

 évitées. 



Avec le mazout il n'y a ni poussière, ni escarbilles, de sorte que les 

 soins d'entretien de la machine sont très simplifiés. 



Le chargement du combustible au dépôt est aussi bien plus facile 



