172 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



mazout pouvant être approvisionné dans le tender en quelques minutes 

 au moyen de grues de chargement établies le long delà voie et analogues 

 à celles qui servent à l'alimentation d'eau des tenders. 



( >n a reconnu aussi que l'usure des loyers est moindre avec le chauffage 

 au mazout qu'avec le chauffage à la houille, à la condition de placer dans 

 le foyer un autel en briques réfractaires sur lequel on dirige le jet du pulvé- 

 risateur ; on évite ainsi des coups de feu sur les tôles du foyer et on a. 

 en outre, l'avantage de mieux brasser le mélange d'air et de mazout, et 

 d'obtenir une combustion complète ne donnant que très peu de fumée. 



L'avantage résultant de la facilité de la conduite du feu est encore plus 

 appréciable à bord des bateaux que sur les locomotives; un seul homme 

 suffirait, en effet, pour conduire une locomotive chauffée au mazout ; 

 mais on est toujours obligé, par mesure de prudence, de conserver deux 

 hommes sur la machine pour le cas où l'un d'eux viendrait à manquer ; 

 à bord des bateaux, au contraire, et surtout à bord des navires d'un fort- 

 tonnage ayant plusieurs chaufferies et nécessitant un personnel nombreux 

 de chauffeurs assujettis à un travail extrêmement pénible, le chauffage au 

 mazout permet de réduire considérablement ce personnel tout en rendant 

 le service beaucoup moins pénible. 



Ces avantages sont tels que l'on vient d'établir entre Bornéo et Suez 

 douze réservoirs-dépôts contenant jusqu'à 5.000 tonnes. Ces réservoirs sont 

 approvisionnés par des navires pétroliers portant jusqu'à 10.000 tonnes, 

 et ayant leurs chaufferies au pétrole. 



C'est donc seulement en raison de son prix élevé que le pétrole n'a été 

 jusqu'ici employé d'une manière exclusive pour le chauffage des chau- 

 dières que dans les pays de production ; mais son emploi combiné à celui 

 de la houille, permettant d'obtenir par instants une production de vapeur 

 intense ou la suppression presque complète de la fumée est applicable 

 partout. 



C'est ainsi que la Compagnie du [Great Eastern Railway emploie 

 actuellement le combustible liquide au chauffage d'une quarantaine de 

 locomotives, que la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest emploie ce 

 môme combustible sur sa ligne de banlieue, de Paris à Saint-Germain, 

 pour franchir la forte rampe et le tunnel entre le Pecq et Saint-Germain et 

 obtenir ainsi une surproduction momentanée de vapeur qui permet d'éviter 

 le changement de machine qui se faisait autrefois au Pecq. 



Au tunnel de l'Arlberg, c'est en vue d'obtenir une meilleure ventilation 

 du tunnel et d'éviter la fumée qui incommodait le personnel des trains et 

 les ouvriers travaillant sur la voie, qu'on a adopté le chauffage au combus- 

 tible liquide qui est appliqué maintenant à vingt-cinq locomotives à 

 marchandises et à douze locomotives pour trains de voyageurs. 



Dans une brochure toute récente sur les applications du combustible 



