SUAIS. — COMBUSTIBLK A EMPLOYES POUR LES I BEMINS DE I l H J 73 



liquide, Sir Marcus Samuel, de Londres, expose que, sur les chemina de 

 fer des Indes, l'emploi de ce combustible prend une rapide extension el 



donne des résultats très avantageux : il cite ;iussi comme particulièrement 

 significatif ce fait que les Compagnies de chemin de fer égyptiens n'onl 

 traité pour leurs approvisionnements de charbons que jusqu'à la fin de 

 juin 4899, désireuses qu'elles sont d'introduire sur leurs Lignes l'emploi 

 du combustible liquide. 



III 



Il a paru à la Compagnie impériale des chemins de fer éthiopiens, dont 

 un premier tronçon de ligne sera mis en exploitation clans quelques mois, 

 qu'il y avait intérêt à examiner et chiffrer quels pouvaient être les avan- 

 tages spéciaux que présenterait pour son exploitation l'emploi du mazout 

 au lieu et place du charbon. Cette étude, qui peut s'appliquer à tous les 

 chemins de fer africains en général, a donné les résultats suivants : 



Le charbon nécessaire au chauffage des locomotives peut être évalué à 

 45 francs la tonne, en moyenne, à Djibouti. Les pétroles d'origine russe 

 ou de Bornéo paraissent devoir coûter environ 62 fr. 50 c. la tonne. 



C'est sur ces données : charbon 45 francs la tonne, mazout 62 fr. 50 c. 

 que nous allons calculer, aussi approximativement que possible, l'économie 

 que pourra procurer l'emploi du pétrole au chauffage des locomotives. 



Nous nous sommes placés, pour cette étude, dans l'hypothèse d'un 

 train par jour dans chaque sens pour desservir le trafic de Djibouti à 

 Harrar (distance 350 kilomètres environ). 



La durée du parcours, à une vitesse moyenne de %> kilomètres à l'heure, 

 arrêts non compris, sera de quatorze heures. 



Les locomotives ont une surface de grille de 1 mètre carré, la quantité de 

 charbon brûlée par heure pourra donc varier de 300 à L00 kilogrammes. 



Bien que le plus gros trafic doive être à la descente de Harrar à Djibouti, 

 il est à présumer qu'en raison du profil de la ligne et de l'altitude de 

 Harrar (2.000 mètres environ), la consommation du combustible sera plus 

 forte pour les trains remontant à Harrar que pour ceux qui descendent à 

 Djibouti. 



/° Emploi du charbon. 



Nous pouvons admettre que la consommation sera de 400 kilogrammes 

 à l'heure, soit 5.000 kilogrammes pour le voyage Djibouti-Harrar, et de 

 300 kilogrammes à l'heure, soit 1.200 kilogrammes pour le voyage llarrar- 

 Djibouti. 



La capacité des soutes à charbon n'est que de 3.000 kilogrammes 



