L. CAUCHY. — EMPLOI DE LAIA M1MI \l POIR r.A XÀY16ATI0N mi \l\ll 189 



question de savoir si ces bateaux ont rendu des services à h mission 

 Congo-Nil, je réponds: Oui, de très grands services! » 



Le « Vejsdenesse » 



A vrai dire, en parlant ici du Vendenesse nous sortons un peu du cadre 

 de cette étude, consacrée à la navigation fluviale, car le Vendenesse est 

 un yacht de course, exclusivement destiné à la navigation maritime. Néan- 

 moins, il est impossible de l'omettre complètement, d'abord parce qu'il a 

 effectué en rivière une partie importante de sa carrière, et surtout parce que 

 le hasard des circonstances a réuni dans l'existence assez courte de ce bateau 

 de multiples expériences, fort intéressantes pour l'étude de l'aluminium. 



Description. — Le Vendenesse fut construit à la fin de l'année 1893, pour M. le 

 comte J. de Chabannes La Palice, par la Société des Ateliers et Chantiers de la 

 Loire. Il fut lancé, à Saint- Denis, le o décembre 1893. 



Le plan des formes est dû à M. Godinet, et le bateau devait tout d'abord être 

 construit en bois. Mais M. de Chabannes La Palice, frappé des avantages qui 

 pourraient être obtenus par l'emploi de l'aluminium, résolut d'employer ce 

 métal, et s'adressa dans ce but à M. Victor Guilloux, ingénieur de la marine, 

 hors cadre. M. Godinet modifia ses plans primitifs pour tirer tout le pani pos- 

 sibledela légèreté de la coque, et les caractéristiques du Vendenesse, tel qu'il fut 

 construit, sont les suivantes : 



Longueur à la flottaison 12 mètres 



Longueur sur le pont ]7 m ,40 



Largeur au fort 2 m ,8o 



Déplacement à la tlotlaison du plan !•> tonneaux 



Poids du lest 15 tonneaux 



Surface de voilure 180 m2 



(On trouvera les plans du Vendenesse et une étude des plus complètes sur ce 

 bateau dans le journal le Yacht, numéro 823. du 13 décembre 1893. Dans le même 

 journal ont aussi paru depuis lors les résultats des campagnes du Vendenesse et 

 des études sur sa conservation, etc.) 



La coque du Vendenesse est en acier et en aluminium, l'acier formant l'ossa- 

 ture rigide, et l'aluminium l'en tôle et cornières», formant 'e bordé et les deux 

 cloisons transversales qui divisent la coque en trois compartiments étanches. 



L'alliage employé est encore à 6 0, de cuivre. 11 provient des Usines de la 

 Société Électro-Métallurgique de Froges, et a été laminé à ITsine Charpentier- 

 Page (de même que pour l'Etienne). 



Il entre dans la coque 1.700 kilogrammes d'acier, et LlOOkilogrami 

 d'aluminium ; le poids total (2.800 kilogrammes) est donc extrêmement faible 

 par rapport au déplacement (15 tonneaux) ; et la coque réalise en légèreté un. 

 économie de plus de 40 0/0 sur une coque similaire, en bois. 



Il est à remarquer néanmoins que le Vendenesse n'était pas et n'avait [•■ 

 être démontable, comme ce fut le cas pour l'Etienne et pour la plupart des 

 bateaux mentionnés plus loin, ce qui a simplifié bien des détails de construction 

 et de montage. 



