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Pour protéger le bordé en aluminium contre l'action de l'eau de mer, 

 M. Guilloux recouvrit toute la coque d'un triple enduit, adhérent, imperméable 

 et qui devait empêcher les végétations et incrustations marines. 



les services du « Vendenesse ». — Aussitôt mise à l'eau, et avant d'être 

 armée et gréée, la coque du Vendenesse eut à subir une épreuve très dure, 

 et dont les résultats furent tout à fait satisfaisants. 



Les constructeurs voulurent s'assurer que le Vendenesse était en mesure 

 de supporter à la bande les efforts simultanés du lest et de la voilure. 

 Pour cela, par l'intermédiaire d'un système d'amarrage fort ingénieux. 

 une traction latérale fut exercée au moyen d'un treuil puissant. L'inclinai- 

 son fut portée et maintenue assez longtemps à 40°. Au cours de la visite 

 minutieuse qui suivit, on ne constata ni une déformation, ni un défaut 

 d'étanchéité. 



Malheureusement, si les résultats des essais furent excellents, il n'en fut 

 pas de même de ceux de la navigation. Après sa première campagne, le 

 Vendenesse dut être ramené en 1895 à Argenteuil où il fut réparé chez 

 M. H. Lefebvre, sous la direction personnelle de M. l'ingénieur V. Guil- 

 loux. Ces réparations portèrent sur une assez grande quantité des tôles du 

 pont et du bordé. (On trouvera sur ce point des détails très intéressants 

 dans quelques numéros du journal le Yacht, ainsi que dans le livre de 

 M. Adolphe Minet Y Aluminium . 2 volumes, chez Bernard ïignol, 1898.) 



.Malgré tout ce travail, le Vendenesse n'existe plus; et sa destruction est 

 certainement due, pour une grande part, à l'action de l'eau et de l'air de 

 la mer sur l'aluminium. 



Le « Jules-Davoust » 



Le Jules-Davoust a été construit à la fin de l'année 1893, comme le 

 Vendenesse. 



11 n'a fallu que 59 jours exactement pour laminer le métal, construire la 

 nique, aménager tout l'armement et les accessoires (mâture, voilure, artil- 

 lerie, roofs, etc.). 



/.c Jules-Davoust a été mis à l'eau le I er janvier 1894. 



Il était destiné à la mission hydrographique du Niger, commandée par 

 M. le lieutenant de vaisseau llourst. 



Les qualités que le commandant de la mission exigeait du bateau étaient 

 une légèreté aussi grande que possible, un très faible tirant d'eau et une 

 grande facilité de montage et de démontage. 



On chargea des éludes et de la construction, M. H. Lefebvre, qui venait 

 de fournir récemment à la mission Monteil, pour l'Oubangui, l'embarca- 

 tion démontable en aluminium VÉtienne. 



