L. CÀUCHY. — EMPLOI DE L'ALUMINIUM POUR LA NAVIGATION FLUVIAL1 



commandés simultanément sur un même type, et destinés à un même 

 service, devaient avoir cl eurent, en effet, toutes leurs parties interchan- 

 geables de l'un à l'autre. 



Nous allons donner quelques indications sur chacune de a - si i 

 La première comprenait cinq chalands destinés a la flottille du V 

 Au moment de l'expédition de Kong, l'un des chalands lui expédié direc- 

 tement à Grand-Bassam. Il y a des raisons de craindre que toutes s< - 

 parties soient encore sur la plage ou aux alentours. Il u'esl pas à ma 

 connaissance qu'il ait jamais été monté, et l'on peut supposer qu'il est en 

 fort mauvais état, exposé depuis quatre ans comme il l'est au contact de 

 l'air salé. 



Les quatre autres chalands de cette première série parvinrent succes- 

 sivement au Niger, et font encore partie de la flottille. 



Description. — Ces quatre chalands portent les noms de quatre officiers morts 

 avi c le colonel Bonnier dans le guet-apens.de Gondjam. 



Le métal employé est un alliage d'aluminium à 3 0/0 de cuivre, choisi parce 

 qu'il donnait autant de résistance que l'alliage à 6 0/0 employé jusqu'alors, el 

 qu'il était bien plus facile à travailler. Le métal fut fourni par la Société 

 Électro-Métallurgique de Froges, et laminé en tôles, cornières, fers U, f< rs 

 à T, etc., par la Société des Forges de Sedan, qui créa spécialement |un outil- 

 lage pour obtenir les profils déterminés et demandés par le constructeur. 



Cet alliage donna aux essais les résultats suivants : 



Résistance minima à la rupture : 20 kilogrammes par millimètre carré, 

 allongement correspondant : 16 0/0 sur barrette de 200 millimètres. 



Ces chiffres ont été. à cette époque, considérés à juste raison, comme très 

 satisfaisants. 



Toute la coque fut recouverte d'une triple couche de peinture spéciale 'lent 

 la composition fut indiquée par M. l'ingénieur V. Guilloux. 



Le Grall a la forme ordinaire d'un chaland ; le fond est plat, les parois laté- 

 rales sont verticales, les deux extrémités légèrement relevées sont pointues, de 

 sorte que l'avant et l'arrière sont exactement pareils. 



Il est formé en principe de douze caissons étanches indépendants. Les huit 

 caissons du milieu sont interchangeables ; ceux des bouts le sont entre eux, et 

 le gouvernail peut être placé, suivant les besoins, à l'un ou l'autre bout, ce qui 

 évite les évolutions. On peut faire varier le nombre des caissons intermédiaires 

 suivant l'importance du chargement, la hauteur d'eau dans le Niger, etc. De plu-, 

 cette disposition réduit au minimum la gravité des conséquences d'une avarie 

 à la coque, et permet la suppression ou le remplacement rapide de la partie 

 endommagée. 



Le montage et le démontage s'exécutent très facilement, sans autre outil! 

 qu'une clé à écrous. En effet, toutes les jonctions sont assurées au moyen de 

 quilles longitudinales, qui enveloppent extérieurement le bateau d'un réseau 

 de bandes d'acier (fers à T et cornière- 

 Chaque caisson porte un segment de chacune de ces quilles (trois >"U> le 

 fond, et deux latérales) et ces segments s'asserobleni bouta bout au moyen 

 dédisses extérieures boulonnées, analogues à celles qui relient les rails de 

 chemin de fer. Il n'.\ a donc pas un seul trou à percer ou à boucher au 



