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206 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGJ 



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moment du montage, pas un joint à rendre étanche. Il si 



3 oixantaine d'éclisses, en serrant les écrous à fond. L'oyffit de boulonner une 



être rendue plus simple. oération ne saurait 



Le chaland est muni de deux mâts symétriquement placés, d i. 

 mobile et de longueur variable, ainsi que de tous les acces»iïfcrae tente-velum 

 pour naviguer soit à la voile, soit à la remorque, soit autrement. « nécessaires 



Les dimensions sont les suivantes : 



Longueur de tête en tête (avec 12 caissons). . . . 17 m ,08 



Largeur hors membres 3 m .30 



Creux sur quille à la ligne des baux du pont . . l m .2u 



Déplacement lège 4.200 kilogr. 



Tirant d'eau correspondant m ,082 



Immersion par tonne de chargement 0"\019 



Chargement total (avec 12 caissons) 50 tunnes. 



On voit que ces bateaux, malgré leurs dimensions (d'ailleurs, un peu grandes 

 pour bien faire) sont extrêmement légers, et peuvent facilement naviguer, même 

 par les plus basses eaux. 



Le dispositif le plus original de ces chalands est celui qui a permis leur trans- 

 port sur roues depuis Rayes jusqu'à Bammako, c'est-à-dire à travers 600 kilo- 

 mètres de broussi . 



Chaque caisson comportait, comme accessoires mobiles, deux fusées d'essieu, 

 prolongée- par une pièce forgée qui venait se boulonner à chaque bout de la 

 portion de la quille centrale portée par ce caisson. De telle sorte que l'on pouvait, 

 eu quelques minutes, monter le caisson sur un train à deux roues, dont la 

 quille même formait l'essieu. Cette sorte de voiture se trouvait d'elle-même 

 exai tement équilibrée. 



On boulonnait à l'avant du caisson une autre pièce formant volée et. 

 s'appu\ant sur les quilles latérales, et l'on pouvai 1 ainsi, au moyen d'une 

 iimonière, atteli r un mulet, qui suffisait à transporter le tout. Fusées et volée 

 étaient d'ailleurs disposées pour permettre l'emploi des roues et limonières des 

 voitures Lefebvre, dont il existe des approvisionnements dans tous les postes 

 du Soudan. 



C'est aiusi que les quatre chalands furent transportés par caissons, du 

 Sénégal au Niger. 



Comme on le voit, ces bateaux présentaient nombre de particularités inté- 

 ressantes: le métal dont ils étaient fait-, le mode de jonction des éléments, le 

 dispositit de transport sur roues, autant de choses nouvelles qui attirèrent 

 l'attention d'un grand nombre d'ingénieurs. D'ailleurs, les travaux furent 

 soumis à la surveillance permanente du Service des Constructions navales et 

 des Service-, techniques des Colonies, et M. l'Inspecteur général du génie mari- 

 time vint à plusieurs reprises se' rendre compte par lui-même de tous les 

 détails intéressants. 



Les service* du «Gra//». — Le premier do ces chalands fut monté et 

 ssayé sur la Seine, à Paris, le 26 décembre 18 , .*i, en présence de M. le 

 -.lierai Hourdiaux, directeur de la défense au Ministère des Colonies. 

 Quelques-uns des caissons avaient été amenés sur roue9 et attelés, 



