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d'Aigenteuii ù Paris, i>;h- la route, Les autres avaient été amenés, dotUats, 



par la Seine. 



Ce premier chaland, nommé primitivement le Sainte-Claire-DeviUe, fut 

 ensuite démonté, et expédié ;ï Saint- Louis (Sénégal), nu il lui monté de 

 nouveau et essayé en présence du Gouverneur général h de nombreux 

 officiers. Hemorqué sur le Sénégal, de Saiut-Loui> à ha\e>, il lui enfifl 

 monté sur roues par caissons, el amené à Bammako sur le Niger, <<i\ il fui 

 lancé définitivement, sous le nom de l'un des officiers tués récemment à 

 l'ennemi. 



Les autres chalands du môme type, construits en même temps parle 

 môme constructeur, furent expédiés dans les premiers mois de 1885, par 

 la môme voie, et font actuellement partie de la llottille du Niger. 



11 n'y a pas à supposer qu'ils se trouvent quelque jour, comme V Etienne 

 ou le Davoust, mêlés à aucun événement marquant. On ne peut qu'espérer 

 seulement de les voir assurer, le plus longtemps possible, leur servi 

 bien prosaïque, il est vrai, mais de première nécessité, 



LE «CllAMPEL», LE « LaUZIÈRE )), LE « pLEIli.WR», LE « pRAISSE » 



ET LE « HlISSON » 



Une seconde série de cinq bateaux démontables fut commandée, pour 

 servir à constituer la flottille du Haut-Oubangui. Ces bateaux reeurenl les 

 noms de cinq explorateurs français morts dans la région du Congo. 



Leur construction fut confiée, comme pour les précédents, à M. H. 

 Lefebvre, et elle fut particulièrement suivie de près par le regretté lieute- 

 nant de vaisseau Bezançon, commandant de la flottille, qui mourut peu 

 de temps après son arrivée en Afrique. 



Description. — Disons immédiatement que le métal employé fui le même 

 que pour les chalands du Niger, et que tous les matériaux Fnrenl fournis par 

 1rs mêmes industriels. On utilisa aussi la même peinture pour recouvrir tout 

 la coque, à L'intérieur comme à t'extéarieur. 



La construction du Crampe! el des autres bateaux de la série lut rendue bien 

 plus compliquée et plus difficile par cette condition que toutes L - 

 devaient en être transportables par porteur-, c'est-â-dire que, saul de très rares 

 exceptions, ces pièces ne devaient pas peser plus de 30 kilogrammes. M i n n sulta 

 un morcellement déjà considérable, mais qui eût été bien plus gfea* encore n 

 l'on ava il employé l'acier au lieu de l'aluminium. Le montage lin oaUrettemenl 

 plus compliqué aussi; et pourtant, comme nous le «errons plus loin, le com- 

 mandant Marchand déclare textuellement «pie « le type est excellent et La navi- 

 gabilité parfaite, ainsi que L'étanchéité ». 



Ces cinq bateaux étant identiques et ayant toutes leurs pièces merebu,- 

 geaWes de l'un à l'antre, il suffit d'eu décrire un. 



Le Crampel est composé de treize tranches, chaque tranche étant elte-U 



