II. l\ \ U.KTTE. — .M lnMoi.ii i LES COLONIES 1 i . 



Celte situation a mggéié k'idôe de tecamx aux voitures automobiles. 

 Les derniers ceacours et <i<'s ezpérienoM de lerviaes publia loi: 



récentes ont démontré que l'industrie •'•tait en état de fournir des 

 véhicules susceptibles de faire un service régulier soit eomme voitures 

 rapides ou Itères, soit comme umnibus, soit comme tracteurs remor- 

 quant un camion. 



Le fonctionnement d'un tel service dans nos colonies, ne présente, en 

 ce qui concerne le ravitaillement, aucune casse spéciale de cherté >ii 

 dehors des frais de transport du matériel et du pevsannei. La traction 

 mécanique apparaît même comme la solution économique de» trans- 

 ports dans la colonie, si les tarifs auxquels elle donne nninneriff consti- 

 tuent une amélioration à l'état de choses existant, et contribuent, par 

 cela même, au développement du trafic, préparant ainsi rétablissement 

 de la voie ferrée, seul et ultime moyen de colonisation. 



L'avenir de l'industrie des transports mécaniques sur mule tient «Inné au 

 prix de revient; la question est de savoir s'il peut descendre au-dessous de 

 celui de la traction animale. Il y a en conséquence lieu dfenvkaget succes- 

 sivement chaque mode de transport et d'établir, sur des bases aussi sem- 

 blables que possibles, les prix moyens de revient par tonne kilométrique. 



Nous empruntons dans ce but à 31. le capitaine Houdaille les chiffres 

 <[Qi résultent de son étude sur le prix des transports aux Colonies. 



Portage a dos d'homme. — Les prix varient essentiellement suivant 

 la colonie. 



Au Soudan, pendant la période de 1898 à 1895, le prix éte la tonne- 

 kilométrique était de 4 à 5 francs. Actuellement encore, le transport à 

 dos d'homme s'effectue dans les mêmes conditions de tarif. 



Au Congo. l'Administration a passé un marché Faisant ressortir le 

 prix de revient de la tonne kilométrique à 3 francs. 



A Madagascar, où, avons-nous dit, le portage se fait dans les meilleures 

 conditions, la tonne kilométrique revenait, en 1895, de ± fr. 80 <•. h 



3 fr. oOc. Le nombre des porteurs était, à ce moment, d'environ 3.000. 

 Lorsqu'en 1898, le trafic augmentant, tant pour le commercé que pour 

 l'AdminisI ration, le nombre des porteurs se fut élevé au chiffre de près de 

 22.000, le prix delà tonne kilométrique monta de 3 fr. 50 <•• à i fr. 80 '•.. 

 suivant les conditions de rapidité et de charge imposées à ceux-ci. 



Le commerce laissant les bourjanos libres de s'arrêter a leur gré et ne 

 lixant pas de délai d'arrivée, le prix fut inférieur à .'5 fr. 80 c. la tonne 

 kilométrique. 



L'Administration, imposant au contraire l'arrêt aux gîtes d'étapes au 

 point de vue de la sécurité des colis transportés, dut payer jusque 



4 fr. 90 c. 



