II. I.A VALETTE. — AUTOMOBILES i>w> LES COLONIES 



les dépenses y afférentes étaienl comprises dans le prix de revient du 

 combustible rendu au point des moyennes distances de l'exploitation. 



Il y aurait lieu de parler égalemenl des magasins dans lesquels - 

 placés le combustible, les matières premières, les pièces de rech mge, mais 

 ils ne comportent aucunes dispositions spéciales. 



Cependant l'emploi de l'essence pesant 680° h 710° oécessite des pi 

 cautions sérieuses, non seulement pour le transport, mais aussi pour 

 l'emmagasinage dans les pays chauds. 



Certains commerçants ont adopté pour le transport de leur essence des 

 fûts en tôle d'acier essayés à 5 kilogrammes, de 100 à 200 litres de 

 capacité. 



Ces fùls sont eux-mêmes placés au milieu de sciure de bois dans des 

 tonneaux en bois cerclés de fer. Celte manière de procéder, qui a donné 

 d'excellents résultats, peut être recommandée. Malgré une bonne fermeture 

 des bondes, il faut cependant compter de 10 à 15 % de perte par saison 

 chaude. 



Une mesure qui paraît bonne consiste à immerger les fùls métalliques 

 contenant l'essence dans un cours d'eau ou dans de grandes citernes 

 remplies d'eau. 



L'emmagasinage en terre ou en cave présente des inconvénients, tant 

 en ce qui concerne la perte, qu'au point de vue des dangers de l'accumu- 

 lation des vapeurs d'essence. 



L'emploi d'huiles lourdes de pétrole facilitera dans une liés large mesure 

 la manutention des combustibles tout en abaissant le prix de revient de 

 la tonne kilométrique, le prix d'achat de ces huiles étant moin-; élevé que 

 celui de l'essence. Mais les véhicules fonctionnant aux huiles lourdes n'ont 

 pas encore fait l'objet d'applications en service régulier. 



Voitures automobiles. — Il est bien difficile en l'absence de précédent 

 dans l'exploitation des voitures automobiles aux colonies de fonnu 1er les 

 conditions dans lesquelles celles-ci doivent être étudiées. D'ailleurs chaque 

 exploitation comporte, par le but à atteindre et par les condition pro pré- 

 au pays, des dispositions spéciales qui seront à déterminer dans chaque 

 cas. Toutefois on peut admettre qu'en général on ne devra pas 

 chercher une trop grande légèreté dans la construction. 



Des châssis robustes, suffisamment élastiques pour ne pas se déformer 

 sous les chocs de la roule; un cadre spécial distinct du châssis pour 

 supporter le moteur, sont à recommander. 



Le moteur doit être le plus simple possible, robuste et d'une vérification 

 facile. 



Le graissage de tous les organes doit être automatique et abondant. 

 Tous les organes doivent être d'un accès facile permettant de les réparer 



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