258 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



et quelquefois même de les remplacer tout en démontant le minimum de 

 pièces. La question de savoir quelles sont les transmissions les plus avan- 

 tageuses pour être utilisées dans nos colonies se pose en son entier 

 sans que l'expérience ait pu encore nous donner de renseignements 

 à cet égard. Parmi les plus usités, citons la courroie et les trains d'en- 



grenage. 



De quelle façon les courroies se comporteront-elles sous l'influence des 

 variations hygrométriques à la saison des pluies, et comment résisteront- 

 elles dans des pays où le bois se conserve difficilement ? On ne peut à ce 

 sujet faire que des hypothèses. 



Le même doute existe en ce qui concerne la commande des roues, l'ave- 

 nir montrera quel est le système qui prévaudra, celui de la chaîne, 

 celui de l'engrenage droit ou engrenage d'angle avec joint à la Cardan. 



Les roues métalliques donnent de bons résultats, quoique un peu 

 lourdes ; les roues à rayon de fil d'acier (genre bicyclette) ne sont pas suf- 

 fisamment robustes et sont coûteuses et difficiles à réparer. 



Il y a intérêt à avoir un grand diamètre de roues pour diminuer la 

 résistance au roulement. Les roues de m ,80 à 1 mètre pour l'avant et 



I mètre à l m ,20 pour les roues motrices sont le plus généralement 

 employées. 



Les bandages des camions et voitures à marchandises en fer sont d'un 

 bon usage, leur largeur dépend de différents éléments dont le principal 

 tient à la nature du sol sur lequel les véhicules sont appelés à circuler. 



II n'a pas été fait jusqu'ici, à notre connaissance, d'expériences en vue 

 de déterminer en ce qui concerne les automobiles, comment varie le 

 coefficient du roulement avec la largeur des bandages. Les expériences 

 faites en 1897 par MM. Michelin et de Dion ont eu pour principal 

 objet d'étudier l'influence de la nature du bandage, c'est-à-dire de démon- 

 trer la supériorité du pneumatique sur le bandage en fer. 



Force nous est donc de nous en rapporter à des expériences déjà 

 anciennes dues à Morin dont nous donnons ci-dessous la principale con- 

 clusion. 



« Sur toutes les routes pavées et en pierrement solide en bon état d'en- 

 tretien et même en assez mauvais état, quand le fond est solide la résis- 

 tance au roulement est, comme sur le pavé, à peu près indépendante de 

 la largeur de la jante. » (Morin, p. 133.) 



Rumford trouve une légère diminution d'effort de traction, lorsque la 

 largeur du bandage augmente et il donne les chiffres suivants pour les 

 efforts de traction par tonne (exprimés en kilogr.) à la vitesse de 10 à 

 12 kilomètres à l'heure : 



