D r RAPPIN. — i \ \oi M i AÉROPLANE 



10° à j.'i". One simplement la trajectoire des dépressions se modifie en 

 quittant la route sud-ouest-nord-est pour prendre celle du nord-ouest-sud- 

 est, le refroidissement, pour être moins sensible, n'en si ra pas moins 

 prompt et bientôt la neige et la gelée succéderont à la pluie sous L'influence 

 des courants nord-ouest. 



Si la température est très variable en hiver, elle l'est également au prin 

 temps. Après quelques jours d'un doux soleil, survient souvent en avril et 

 en mai une bise qui rend les nuits glaciales. Aussi les gelées blanches, très 

 fréquentes à cette époque, viennent-elles détruire bien des espérances, du 

 18 avril au 13 mai. Celte situation s'explique par le régime simultané des 

 courants polaires et des faibles pressions. 



L'été est ordinairement chaud; mais les beaux jours y sont interrompus 

 par des orages qui, s'ils ont l'avantage de rafraîchir l'atmosphère, ont trop 

 souvent aussi l'inconvénient de produire bien des dégâts. 



L'automne est la plus belle saison pendant sa première période, celle de 

 septembre. Ce mois est, en effet, par suite de la coïncidence des hautes 

 pressions et des courants équatoriaux, plus agréable que mai, soumis au 

 double régime opposé. 



En octobre surviennent les grandes pluies avec les premières dépressions 

 hivernales, et à son déclin les premiers brouillards. Enfin novembre intro- 

 duit l'hiver avec son cortège de givre et de brouillards persistants. 



M. le D' RAPPIN 



Directeur du Laboratoire de bactériologie, i Nantes 



UN NOUVEL AÉROPLANE [533.6. 



— Séance du 20 septembre — 



La plus grande difficulté à laquelle on se heurte lorsqu'on se livre 

 a l'étude du problème si captivant de la direction des aérostats ou d^ 

 appareils d'aviation, réside dans l'emploi d'un moteur à la fois 

 puissant et assez léger pour être véritablement approprié à son but. 



En effet, dans l'état actuel de nos connaissantes, la puissance d'un 

 moteur étant souvent en rapport avec son volume et son poids, il s'ensuil 

 que l'on tourne ici dans un véritable cercle vicieux : l'emploi d'un 

 moteur léger demeurant insuffisant pour actionner les hélices ou les pro- 





