I) 1 ' HAPPIN. — UN NOTJVE1 IÉHOPLANE 



ascensionnelle soi! suffisante [mur équilibrer exactement dans r.m 



au niveau du sol, l'ensemble même du système, de teHe sorte que le I 

 est en équilibre parfait à ce niveau. Par cette disposition, le poftfc même 

 de l'appareil se trouve pour ainsi dire supprimé et il mflH de là crins 

 légère impulsion pour lui communiquer les mcnrremente dfe pi don 



et d'élévation. 



Il reste maintenant à étudier la question du moteur. 



Jus(|u'au jour où Ton aura trouvé un moteur suffisamment 

 puissant pour actionner les hélices et rendre ainsi ce système complète- 

 ment indépendant et en faire un véritable automobile aérien, voici le 

 dispositif que je. croirais devoir adopter, au moins pour les expériences* 



L'appareil ne porte pas, à proprement parler, son moteur avec lui. Il 

 rceoit en effet sa force de terre, elle lui est transmise par une ijmamo 

 génératrice actionnant une petite machine motrice de faible poid^. 

 placée à bord et reliée à la première au moyen d'un fil. 



Pour assurer l'indépendance du système et faciliter autant que possible 

 ses mouvements de translation et d'ascension, le fil, de longueur variable. 

 est enroulé sur une bobine munie d'un ressort qui, tout en permettant 

 le déroulement, maintient constamment rattache à une tension conve- 

 nable. 



L'autre extrémité du fil est à trolley à roue, glissant sur un fil de terre, 

 et comportant un dispositif spécial destiné à assurer le contact parfait 

 et constant dans toutes les positions de l'appareil. 



Le courant de retour s'effectue par un second til parallèle au premier 

 ou s'enroulant autour de celui-ci et affectant la même disposition. 



On se rend certainement compte par cet exposé, qu'il ne s'agil pa 

 d'un appareil vraiment indépendant et libre, mais cette combinaison 

 aurait du moins un avantage. Elle rendrait, je crois, plus faciles les 

 essais de ce genre d'appareils et permettrait de faire un ml 



nombre d'expériences, 



(ira ce à ce moyen, il serait possible de mieux préci-ci les conditions 

 d'équilibre et de stabilité des aéroplanes, la vitesse qu'il convient d'im- 

 primer aux propulseurs, soit pour l'élévation, soit pour la proj a, 

 enlin beaucoup dfe points demeurés encore incertains, puisque les systèmes 

 que l'on a construit jusqu'ici sont le plus souvent livrés à eux-mêmes 

 ou incapables d'être dirigés par suite de l'absence d'un moteur couve* 

 nable. 



Bien des points de détail, d'ailleurs, ne peuvenl être Axes dam 

 courte notice, qui a plutôt pour objet de faire connaître ridée: 



Ainsi, il serait facile, comme on le l'ail ordinairement, de rendu 

 l'aéroplane mobile dans une certaine mesure, autour d'un are médian el 

 transversal et de faciliter par suite l'ascension ou la descente en faisant 



