AMANS. — ÉTUDE DE DEUX PLANEURS. ÇjS 



Par ces variations, on peut rétablir l'équilibre, sans recourir à la queue, 

 et j'ai montré comment, avec deux ailes en tandem placées dans une 

 rivière aérienne (*). Le présent Mémoire est une contribution nouvelle 

 à l'étude de la torsion. Je résumerai, comme Préface, quelques-uns des 

 résultats antérieurs : 



, ^ montée , 



!« Les ailes concaves donnent un plus grand rapport ^ — ^—r- que les 



' tramée 



ailes planes, et qu'o fortiori, les convexes. Cela veut dire qu'un aérocave 



peut, toutes choses égales d'ailleurs, porter plus qu'un aéro à ailes planes 



de même vitesse, ou qu'à poids égal il peut aller plus vite, ou encore qu'A 



vitesse et poids égaux il dépense moins. 



2° Les ailes concaves isogones (**) sont les plus instables des surfaces : 

 le centre vélique ou de poussée a des grands déplacements et, ce qui est 

 pire, à contre-sens; lorsque par exemple l'appareil tend à se cabrer, la 

 résistance aérienne se porte en avant, ce qui tend à précipiter la chute sur 

 le dos; elle se porte en arrière, si l'appareil commence à capoter, et 

 accélère le capotage. 



30 Les ailes planes sont plus stables que les concaves, moins que les 

 convexes, mais les convexes sont celles qui portent le moins. 



40 Une aile en bois zooptère (Mantis) m'a donné des résultats intermé- 

 diaires entre ceux du plan et du concave. Elle porte plus et résiste mieux 

 à la rupture que le plan; elle donne, en outre, plus de stabilité que le 



concave, tout en avant un aussi bon rapport de (***). 



' ^ montée 



Cette zooptère est caractérisée par un proximum à profils courbes, un 

 distum à profils rectilignes, un front ondulé, un bord antérieur convexe 

 en avant, et une torsion positive. 



50 La torsion positive (****) donne une tramée relative moins forte que 

 la torsion négative. La positive convient davantage au vol à tire-cVaile 

 ou d'hélice, la négative à la descente tout moteur arrêté. La négative 

 coïncide avec une concavité plus forte; l'aile en extension se creuse 

 d'autant plus que la trajectoire de chute est plus voisine de la verticale. 



Mes appels à la torsion sont restés longtemps sans écho. Dois-je citer 

 l'ingénieur italien Piumatti qui a opéré sur des voilures pseudo-animales? 

 Il déclare, lui aussi, que ces voilures sont plus stables que les voilures 



(*) Études sur les Zooptères in Mémoires de VAcad. Montpellier, 3" fasc. 1910. 



(**) Isogone signifie même incidence des cordes de profil sur l'horizon. Les ailes 

 d'aéroplanes sont isogones; les Zooptères sont allogones. 



(***) Le colonel Renard employait les termes de traînée pour la composante hori- 

 zontale de la résistance aérienne, et de poussée pour la composante verticale ou de 

 sustentation. Je mets à la place le terme de montée, pour éviter toute confusion a\oc 

 la poussée de l'hélice. 



(****) La torsionest ditc/J05i7à'e, lorsque rincidence de profil distale est plus grande 

 que l'incidence proximale; elle est négative si l'incidence distale est plus petite que 

 la proximale. 



