96 NAVIGATION. GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE. 



2^ Pointe en l'air. — On découpe aux ciseaux une courbe allant de d 

 vers e, convexe en arrière, et l'on conifie le distum autour diin cône 

 ayant son sommet en a, et son axe dirigé vers ac. On prend ne perpendi- 

 culaire au bord antérieur et Ton fait ad = ae. D'après les fronts F et le 

 profil P, on voit que le distum est retroussé vers le haut, avec la face 

 inférieure tournée vers Tavant : la torsion est positive (ô > o); cet angle 

 varie avec le profil MN ; il va en augmentant à partir du profil ae, jusqu'à 

 la pointe d^. Le bord antérieur aa est renforcé par une lamelle mince et 

 étroite de bambou ou simplement de roseau (système Barbaudy), ce 

 qui porte le centre de gravité vers l'avant. 



Le premier modèle est dû à M. Dausset : il a lui aussi porté le centre 

 de gravité en avant, au moyen d'une épingle enfoncée perpendiculai- 

 rement au voisinage du bord antérieur sur la ligne médiane AB. 



En laissant tomber ces modèles d'une certaine hauteur, on les voit 

 glisser sous un petit angle, et en parfait équilibre, quoique avec une allure 

 différente. Ces deux modèles sont, en somme, tordus et courbés en sens 

 contraire; néanmoins, leurs auteurs prétendent avoir puisé à la même 

 source leur. inspiration dans l'étude des oiseaux de proie. ]\L Dausset 

 a longtemps habité les placers aurifères de la Californie; il a dû être 

 frappé par l'aspect frontal du vautour à l'atterrissage (dièdre de stabilité, 

 retombée du boiit de l'aile) tandis que M. Barbaudy a surtout remarqué 

 l'épaisseur du bord antérieur et le retroussement en haut des rémiges 

 distales, si souvent observé dans le vol à voile. 



Les deux modèles sont stables, mais leur trajectoire est différente; 

 elle est presque rectiligne avec pointe en l'air; elle est ondulée en escaher 

 avec pointe en bas. Ce dernier modèle a, en outre, une vitesse variable; 

 il semble parfois qu'il va capoter, mais tout à coup, l'avant se relève, 

 la vitesse est ralentie; il plonge de nouveau, accélère son mouvement, 

 et ainsi de suite : c'est une descente en escalier, à mouvement périodi- 

 quement varié. 



La position du centre de gravité, le rapport de la surface au poids 

 modifient naturellement la vitesse de descente, et l'incidence de la tra- 

 jectoire sur l'horizon. Pour faire une comparaison plus serrée de ces 

 deux modèles, il faut éliminer ces deux facteurs et étudier, à part, la 

 valeur de la résistance et son point d'application. 



1. Modèle à pointe en bas [plan-cylindrique). — Je prends une plaque 



d'aluminium AB crf rectangulaire 83 x 9.10; pour imiter une des ailes 



du petit modèle, je cylindre le distum ainsi qu'il a été dit, à partir du 



point a 



h I 

 Va = 120 mm - — = 



A^i Kl 



Afin de pouvoir monter cette aile sur mes balances, je la fixe sur un 

 manche cylindrique, sur une sorte d'humérus, qui, en tournant dans un 



