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par la face dorsale ot vent arrière. Mais, dans ce cas, la tursion change 

 de sens et devient négative. 



// semblerait donc que la constante de montée pour des variations d'inci- 

 dence de So'^ environ est un caractère de la torsion négative. Mais il n'appar- 

 tient pas exclusivement à cette torsion; on le trouve aussi dans les 

 fuselages ornithiques. J'ai montré que, sur une poitrine de mouette expo- 

 sée à un vent debout de So^ à 60", la montée ne change pas. 



Par conséquent, si sur une telle poitrine on implante des ailes à torsion 

 négative, les deux influences se combinent dans le même sens. On peut 

 en conclure que, dans la bourrasque, la mouette peut reculer sans perdre 

 de hauteur, pourvu qu'elle tienne les ailes en forme calotte. 



Dans la chute en vol plané, les variations accidentelles d'incidence 

 donneraient de très faibles oscillations verticales, si toutefois le centre 

 de gravité est bien placé; et de fait, le petit modèle en papier a l'air, 

 de temps en temps, de se recueillir au point fixe avant de descendre 

 une autre marche d'escalier. 



9P La traînée relative est considérable. Ainsi, à lo^, le rapport — 



mionteâ 



est près de 42 %, tandis que, dans le modèle en bois Mantis il est de i5 % 



seulement. 



Une telle forme est donc impropre au vol tiré (*); elle exigerait un 

 moteur beaucoup plus puissant que les voilures habituelles. 



3'° La bordée est centripète. C'est assez naturel, si Ton considère que 

 la plus grande partie de la surface attaquée regarde en dehors. 



Dans la Macreuse, la bordée est centrifuge. 11 en est ainsi dans toutes 

 les ailes à forte gri^e distale. A 45° elle atteint son maximum ( ^^ de la 

 résistance totale); elle n'est plus guère que j^ à 90°. 



Lorsqu'un auto ou un aéro dérape, c'est un accident involontaire. 

 L'oiseau pourrait déraper à volonté, à droite par exemple, si l'aile droite 

 ondule, et en même temps la gauche calotte. Je suis étonné qu'aucun 

 expérimentateur n'ait tenu compte de cette composante; elle est très 

 faible, j'en conviens, dans le vol tiré; théoriquement, il semblerait que 

 sa valeur doive être nulle, mais dans certains cas, elle peut être trèj 

 importante; elle peut dans les virages rapides, par exemple, modérer le 

 dérapage. 



lùiide du centre de poussée. — C'est le point d'application K de la 

 résistance sur la corde de profil il. Cette corde est plus près du proximum 



que du distum ( — = -^ V Jenedonnequ'une valeur moyenne, n'ayant 

 \c/A 100/ 



pas recherché ce rapport pour toutes les incidences. En plaçant l'aile sur 



(*) Tout au plus pourrait-on s'en inspirer, si l'on vchI simpicmenl faire du loOrisnie, 

 en flânant, ne pas lésiner sur la dépense, cl sacrifier la vilesse à la stciirilé. 



