JULES IlENUIET. LES TRANSPORTS l'AU VOIE FERRÉE. III 



ingénieur belge, et M. Porro, major de l'armée sarde, sont chargés de la 

 rédaction d'un avant-projet d'exécution. Au mois de septembre de cette 

 même année, le premier coup de pioche est donné dans les Apennins 

 pour le percement du tunnel de Giovi, destiné à relier le port de Gênes 

 à la ville de Turin. 



Les sympathies accordées par le Gouvernement sarde au projet de réu- 

 nion de Turin à Chambéry par les Alpes, suscitent de vives appréhensions 

 en Allemagne. On prévoit avec crainte une alliance militaire entre la 

 France et la Sardaigne, destinée à reprendre les idées d'unité italienne. 

 Dans le but de combattre l'exécution des travaux du mont Cenis, un 

 Consortium italo-germanique est créé à Milan le 27 septembre i845; 

 cette Association se propose de construire un tunnel au travers du 

 Gothard pour relier le port de Gênes avec l'Allemagne du Nord. 



C'est autour des hommes d'État du Piémont que se centralisent tous 

 les projets de construction d'une voie internationale de transports. Au 

 mois de mai 1846, M. de Cavour rédige un Mémoire sur les chemins de fer. 

 Le travail prend la forme d'un manifeste politique : il constitue une vio- 

 lente attaque contre le Gouvernement autrichien. Tandis que, en France, 

 l'opinion générale des conseillers de Louis-Philippe persiste à ne pas 

 crpire à l'avenir des chemins de fer, on remarque que, au delà des Alpes, 

 on est convaincu que la suture des voies ferrées provoquera l'union popu- 

 laire des régions italiennes. Sous la pression de l'opinion publique des 

 États sardes, le roi Charles-Albert envoie les ingénieurs Sommeiller et 

 Grandin dans les principaux centres industriels de la France et de la 

 Belgique, pour étudier les procédés en usage pour le forage des tunnels. 

 A la date du 21 octobre 18^6, les études préUminaires des travaux relatifs 

 au percement du mont Cenis sont complètement terminés. Ces études, 

 malgré leur valeur, sont cependant, dans certaines sphères gouvernemen- 

 tales, considérées comme une audacieuse jolie. 



Dans le cours de l'année 1847, 1© Gouvernement autrichien suscite 

 d'énergiques oppositions au projet de construction d'une voie ferrée au 

 travers du massif des Alpes centrales. Les polémiques de presse amènent 

 des froissements et des irritations entre l'Autriche et la Sardaigne, qui 

 aboutissent à une rupture de relations et à la guerre de i848. Au moment 

 de partir en campagne, Charles-Albert fait rédiger un programme d'en- 

 semble des chemins de fer à construire dans les provinces de son royaume. 

 Le programme se subdivise en quatre parties : i^ ligne de Turin sur Cham- 

 béry par le mont Cenis; 1^ ligne de Turin sur Gênes, par Alexandrie; 

 30 ligne de Turin sur l'Allemagne par le Gothard, et 4° ligne de Turin sur 

 Nice, par Coni. 



La guerre de 1848, dite de l'indépendance italienne, entreprise par 

 Charles- Albert contre l'Autriche, ayant complètement échoué, un chan- 

 gement d'orientation se manifeste sous l'influence de l'Allemagne du 

 Nord. Vers i85o, Victor-Emmanuel, le nouveau roi de Sardaigne, semble 

 vouloir abandonner le percement du mont Cenis et les espérances d'al- 



