112 NAVIGATION. — GENIE CIVIL ET MILITAIRE. 



liance française, pour tourner ses vues exclusivement sur le percement 

 du Gothard, avec la perspective d'une alliance avec la Prusse. Mais, dès 

 i852, le rétablissement de l'empire français par Napoléon 111 opère un 

 revirement radical dans la direction politique des hommes d'Etat du 

 Piémont; ils font remarquer au Gouvernement que si le chemin de fer 

 des Alpes par le mont Cenis était construit, cela permettrait de reprendre 

 la guerre de l'indépendance, en recevant avec promptitude dans la 

 vallée du Pô une armée de 80 000 hommes de troupes françaises. Sur ces 

 nouvelles dispositions, le Parlement sarde décide l'exécution d'un premier 

 tronçon de voie ferrée entre Turin et Suze. 



Au mois de juillet, l'ingénieur français Bourdaloue, envoyé de la pari 

 de Napoléon III, procède à une étude excessivement précise de nivelle- 

 ment pour le tunnel du mont Cenis. Dans le cours de ses opérations géodé- 

 siques, Bourdaloue rédige un Mémoire pour la construction d'une voie 

 ferrée économique qui passerait par-dessus les Alpes, en évitant le perce- 

 ment du tunnel. Le projet de Bourdaloue ne reçoit aucune suite, car il est 

 reconnu immédiatement comme étant incompatible avec une exploita- 

 tion destinée à un grand trafic. 



Les relations cordiales qui se développent entre la France et la Sar- 

 daigne provoquent une certaine anxiété dans le monde diplomatique. 

 Sous Finfluence des grandes puissances européennes, dirigées par une 

 entente occulte de l'Angleterre et de la Prusse, un Mémoire est présenté, 

 le 9.1 octobre i852, au Gouvernement sarde, dans le but de faire renoncer 

 au percement du tunnel projeté au travers du mont Cenis. 



Après leur enquête en France et en Belgique, les ingénieurs Sommeiller, 

 Grandin et Grattoni rédigent un Mémoire présenté le 20 novembre i8.53 

 au Gouvernement sarde, où ils expliquent les moyens de tirer parti de la 

 force motrice procurée par l'eau des torrents. Malgré toutes les démonstra- 

 tions techniques probantes qui sont publiées, le percement du tunnel du 

 mont Cenis semble toujours une entreprise des plus téméraires. Le succès 

 du percement des tunnels de la Nerthe, près de Marseille; de Blaisy, près 

 de Dijon, et de Giovi, près de Gênes, n'empêchent pas des oppositions 

 très énergiques de se manifester contre les travaux commencés pour la 

 traversée des Alpes. 



Quatre inaugurations de voies ferrées eurent lieu en Sardaigne dans le 

 courant de l'année i854- Le tronçon de Turin à Suze fut d'abord ouvert; 

 on pouvait considérer ce parcours, quoique d'une longueur bien restreinte, 

 comme le centre de la grande ligne internationale entre l'Angleterre et 

 le Sud de l'Italie, dont M. de Cavour poursuivait la réalisation depuis 

 une vingtaine d'années environ. On ouvrit ensuite la section de Turin 

 à Pignerol, puis celle de Turin à Savigliano, amorce de la ligne Coni-Nice, 

 destinée à relier les côtes de Provence jusqu'au port de Marseille. Enfin, 

 sur la fin de l'année, la section de Nice à Novi fut livrée à l'exploitation 

 en vue d'atteindre Turin par Alexandrie. 



Les préoccupations de la campagne de Grimée, entreprise par l'Union 



