Il4 N\VI(;\Tli'N. — (JKNIK (1\11. KT M 1 1 IT \ I lî K. 



tion de i86'2, les plénipotentiaires parlent pour la |)renuère fois d'un 

 projet de voie ferrée à construire entre Xi<e rt \"intimi]|i\ destiné à 

 relier le poit de xMarseille au port de Gènes. 



Après 35 ans de discussions, d"études. dr travaux, de dcceptions et 

 souvent de découragements, les travaux tle percement du luiunl du 

 moni, Cenis furent enfin achevés au commencement de 1871. L'inaugura- 

 tion de la voie ferrée qui traverse le souterrain eut lii'u !•■ 17 septembre 

 de la même année. Il n'avait pas fallu nioius de toute une génération 

 d'efforts multi])les, politiques et techniques, pour réaliser l'idée conçue 

 en i836 par Cavour : idée aussi grandiose par son audace que par les 

 services sociaux qu'elle était appelée à rendre a l'Italie et à la France, 

 on peut même ajouter sans exagération aucune : à l'univers entier. 



Si le nouveau ( hemin de fer raccourcissait les distances entre le Piémont 

 et les centres industriels de Lyon, de Paris et de Londres, il rapprochait 

 aussi la ville de Turin de la ville de Marseille. Il est vrai qu'un détourne- 

 ment de trafic commercial allait s'opérer au détriment de la vallée infé- 

 rieure du f\hône, mais cette défaveur était largement compensée par 

 un accroissement de relations entre la Provence et l'Italie du Nord, par les 

 facilités de communications rapides qui venaient d'être créées. 



Depuis la construction de la ligne du chemin de fer ([u\ traverse le mont 

 Cenis et qui, pendant longtemps, a été l'unique voie ferrée disponible 

 entre Marseille et Turin, d'autres lignes ont été établies, sont en cours 

 d'exécution ou sont à l'étude pour obtenir des raccourcis kilométriques. 

 Un examen comparé des diiïé rentes lignes en exploitation et en projet 

 permettra de se rendre compte de la situation actuelle et des espc'rances 

 qu'on peut fonder sur l'avenir. 



Entre Marseille et Turin, et i>ice versa, huit voies ferrées sont suscep- 

 tibles ou seront, dans un assez court délai, susceptibles d'être utilisées 

 pour les transports internationaux. Ces voies ferrées sont constituées 

 par trois lignes passant par la vallée du Rhône, di-ux lignes passant par 

 les Alpes et trois lignes passant par le littoral maritime. 



La première ligne de chemin de fer entre Marseille et Turin passe par 

 Lyon et le mont Cenis; c'est la plus anciennement construite, sa capacité 

 de débit est considérable; elle est utilisée pour les voyageurs et les mar- 

 chandises, sa longueur totale d'exploitation est de 698 km, qui se répar- 

 tissent suivant le détail ci-après : 



AltiUidc. 



m km 



De Marseille : à Lvon 170 'ijo 



» (iiiloz. >4o 10? 



» ChainbéiN 370 JG 



" Modane. liinnel ' '^91 01> 



» Turin i^o io() 



Total fig'i 



