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PHYSIOIK. 



tout à fait industrielle, tout en lui gardant la précision indispensable, 

 que j"ai combiné le nouvel obus dont je vais donner la description : 



La nouvelle bombe thermo-électrique présente sur les appareils simi- 

 laires, bien qu'utilisant le même prineip(^ consistant à brûler le com- 

 bustible dans de roxyoène comprimé, un certain nombre de modifica- 

 tions ayant pour but d'en rendre l'emploi plus commode et plus rapide 

 et de supprimer toute espèce de correction. 



T/obus en acier A {fi^. i) peut recevoir par le pointeau p de l'oxygène 



à ir) kg par centimètre carré; 

 la coupelle C a été garnie au 

 préalable do l'échantillon du 

 coml)ustible, très exactement 

 pesé. Au moyen d'un accumu- 

 lateur ou dune pile extérieure 

 V, on peut provoquer l'inflam- 

 mation de l'échantillon (*). 



Dans les bombes générale- 

 ment en usage, le poids de 

 l'obus est de 35oo kg et le 

 système est immergé dans un 

 calorimètre de Berthelot con- 

 tenant 3, 5 I d'eau. 



Le nouvel ol)us a été très 

 allégé, il ne pèse que i kg, et 

 l'on a supprimé la masse d'eau. 

 Dans ces conditions, l'éléva- 

 tion de température, qui n'était qvu^ de >." à •">" en employant i g de 

 charbons industriels ordinaires, est multiplie ici par le rapport inverse 



des masses calorifiques, soit 



■285o 

 loo 



On obtient ainsi facilement, comme élévation de température, So» à 60" 

 et l'usage de thermomètres de précision n'est plus indispensable. 



Cependant cette élévation de température pourrait ne pas être propor- 

 tionnelle à la quantité de chaleur dégagée pendant la combustion si quel- 

 ques précautions, sur lesquelles nous allons insister, n'avaient été prises. 



T/obus A {fig. 1) est maintenu au centre d'une enveloppe métallique 

 extérieure H, formant enceinte protectrice, par doiw disques métalliques 

 K, K; il se trouve donc soumis par ce fait à une cause de refroidissement, 

 <lue à la tondnchbilité de ces disques. La perte de chaleur par conductibi- 

 lité est, on li'saiL, propoil ioiun-llc à la différence de température existant 

 entre les deux extrémités du corps conducteur. 



Fi: 



(*) Cet allumage se fail encore plus cominoticment par une pelile magnéto du 

 type servant à l'inflaminalion des mines. 



