A, NEYMARCK. — LA RÉFORME DES TARIFS DE CHEMINS DE FER EN 1892 1009 



cabaret, nous éviterions l'étiolement de la mère et de l'enfant et par suite 

 le rachitisme de nombreuses séries de générations. 



IJ existerait plus de cohésion et plus de gaieté dans la famille, plus 

 d'enfants, plus d'économie. 



Les gains que nous ferions au point de vue de la richesse générale 

 seraient incalculables. 



Une réforme qui se présente avec des consé(jncnces aussi étendues 

 mérite donc les concours les plus puissants et les plus désintéressés. 



M. Alfred NETMAEGK 



vice-Président de la Société de Statistique de Paris. 



LA RÉFORME DES TARIFS DE CHEMINS DE FER EN 1892 ET LES GARANTIES D INTÉRÊT 



— S(kince du 9 août I89S - 



I 



Quels ont été pour l'État, pour les Compagnies de chemins de fer et. 

 pour le public les résultats de la grande réforme entreprise en 1892 et 

 au succès de laquelle M. Yves Guyot, ministre des travaux publics, a 

 tant contribué ? C'est ce qu'il est utile d'indiquer, en nous appuyant sur 

 des chiffres sûrs et précis. 



On connaît le point de départ du dégrèvement de 1892. L'État a voulu 

 faire grand. 11 a désiré tout à la fois affranchir le public de l'impôt de 

 10 0/0 qu'il payait sur les transports depuis 1871 ; il a voulu aussi — et 

 c était là un des articles prévus dans les conventions de 1883 si injuste- 

 ment critiquées — que les Compagnies fissent les réductions de tarif aux- 

 quelles elles s'étaient engagées et en consentissent encore d'autres volon- 

 taires. 



L'État sacrifiait, d'une part, 53 millions de taxes; les Compagnies, de 

 leur côté, effectuaient 23 millions de réductions obligatoires et consen- 

 taient 19 millions de réductions nouvelles : c'était pour elles un total de 

 42 millions de recettes compromises. 



64* 



