lOiO ÉCONOMIE POLITIQUE 



La réforme pouvait donc enlever au Trésor et aux Compagnies 9o mil- 

 lions de recettes annuelles, et c'était là en tout état de cause un véritable 

 bénéfice acquis au public, puisque tout ce qu'il ne paye pas sous forme 

 d'impôt au Trésor, ou sous forme de taxe de transport aux Compagnies, 

 constitue pour lui une économie qu'il peut, à sa guise, conserver ou 

 dépenser en nouveaux voyages ou transports. Mais si la réforme avait 

 totalement échoué, c'est-à-dire si le trafic n'avait pas augmenté d'inten- 

 sité, l'État aurait dû faire face à toute la diminution des recettes, car les 

 garanties d'intérêt se seraient accrues de tout le déficit éprouvé par les 

 Compagnies. 



Le gouvernement n'hésita pas, cependant, à proposer et à mettre à exé- 

 cution cette réforme ; il estimait que ces réductions seraient compensées 

 par les progrès de l'activité commerciale et la multiplication des voyages. 

 Il pensait que les 95 millions dont bénéficierait le public seraient dépensés 

 en voyages ou en transports nouveaux, et que, dès lors, le Trésor et les 

 Compagnies trouveraient leur compte dans cette diminution projetée de 

 l'impôt et des tarifs, et recevraient d'un côté ce qu'ils perdaient de l'autre. 



Ces prévisions se sont-elles réalisées? Quels ont été les résultats obtenus 

 pendant la période de neuf mois qui s'est écoulée en 1892, sous le nou- 

 veau régime, du l*"' avril au 31 décembre? 



II 



Le mouvement des voyageurs a été considérable. Jamais le chiffre de 

 1892 n'avait été atteint jusqu'ici. Il y a eu, au total, depuis le !«■■ avril, 

 sur les six grands réseaux et sur celui de l'État, 30.128.0o3 voyageurs 

 transportés en plus en 1892 qu'en 1891, soit une augmentation de 

 16,17 0/0. 



L'accroissement du nombre des voyageurs par Compagnie est utile à 



relever : 



Compagnies 



Élat 



l>yon 



Nord 



Orléans 



Ouest 



Est 



Midi 



Total 



