A. NEYMARCK. — LA RÉFORME DES TARIFS DE CHEMINS DE FER EN 1892 1013 



moins avantageuse aux Compagnies. Le nombre des voyageurs en 

 première classe et leur produit a diminué ; celui des voyageurs en seconde 

 classe est resté à peu près stationnaire ; seul, le nombre et le produit 

 des voyageurs en troisième classe s'est accru. C'était ce que nous avions 

 prévu dès le jour où la réforme a été conçue. Les voyageurs de pre- 

 mière classe s'habituent à voyager en seconde, et ceux de seconde 

 prennent les troisièmes. La réduction de 27 0/0 sur la troisième classe, 

 alors qu'elle était seulement de 10 0/0 sur ceux de première classe, 

 devait inévitablement amener ce résultat. Avec le coût d'un billet de 

 première classe on peut faire deux voyages en troisième classe. Un par- 

 cours de 100 kilomètres en première classe coûte environ 11 fr. 40 et 

 seulement 5 fr. 05 en troisième. 



L'augmentation du nombre de billets d'aller et retour a été, sur tous 

 les réseaux, plus forte que celle des billets à plein tarif. De plus, le par- 

 cours moyen des voyageurs a, en général, diminué. C'est ce qui résulte 

 des chillVes fournis par toutes les Compagnies dans leurs rapports. 



Ces faits prouvent que les voyageurs n'ont pas employé en voyages 

 nouveaux l'économie qui a été la conséquence des réductions d'impôt 

 ou de tarif qui ont été consenties. On croyait que telle personne ou tel 

 commerçant qui dépense 100, 200, oOO francs par an, en voyages ou frais 

 de transport, continuerait à dépenser la même somme et qu'alors le 

 nombre et le produit des transports se serait accru du montant brut des 

 réductions d'impôt et de tarif : le fait ne s'est pas produit. Nous n'en 

 sommes pas surpris. On devait s'attendre à ce résultat pour la première 

 année de la réforme, car il faut du temps pour que le public change ses 

 habitudes. 



Passons maintenant aux messageries et denrées. Les recettes constatées 

 du l'''' avril au 31 décembre ont présenté les différences suivantes par 

 rapport à 1891 : 



Variations 

 Pli rcri'tlos brutes 

 CompLignies iinpoL coin pi is 



État — 157.025 



Lyon — 3.070.408 



Nord — 1.668.140 



Orléans .... - 1.160.341 



Ouest — 830.091 



Est — 946.020 



Midi — 862.689 



Totaux. ... + 8.694:714 



Sur l'ensemble des transports en grande vitesse, la somme déboursée 

 par le public a diminué de 31.075.158 francs; la recette propre aux 



