1014 ÉCONOMIE POLITIQUE 



Compagnies a augmenté de 8.8G1.987 francs, et le Trésor a perdu 

 39.937.147 francs d'impôts. 



IV 



Il ne suffit pas de constater ce mouvement considérable de voya- 

 geurs et de marchandises, ce qu'il a rapporté et ce qu'il aurait 

 pu rapporter: il faut se demander aussi ce qu'il coûte. Pour faire 

 face à ces nombreux transports, les Compagnies ont réalisé de grosses 

 dépenses: elles ont créé de nouveaux trains pour désencombrer les 

 gares ; les frais de traction et d'entretien du matériel roulant, par suite 

 des parcours supplémentaires efTectués, ont été plus élevés; elles ont dû 

 accroître le nombre des agents, relever le salaire de ceux dont le service 

 devenait plus lourd ; pour mieux garantir la sécurité de la circulation au 

 moment où son intensité allait redoubler, elles ont réduit la durée du 

 travail des mécaniciens et chauffeurs. Il a fallu augmenter le matériel 

 roulant: l'Orléans a reçu, en 1892, 230 voitures de voyageurs ; le ISord 

 239; l'Est 230 ; l'Ouest 224. D'autres livraisons sont attendues, et, déplus, 

 tout le matériel ancien a exigé de plus grands frais d'entretien et de 

 réparation. 



L'aggravation totale des dépenses des Compagnies n'est pas moindre 

 de 15 millions pour 18i)2, dont plus de 8 millions imputables à l'accrois- 

 sement de circulation provoquée par la réduction des tarifs, sans parler 

 des charges d'intérêt et d'amortissement du matériel supplémentaire. 



Tels sont, dans leur ensemble, les résultats en 1892 de la réforme des 

 tarifs de chemins de fer. 



A ne considérer que l'intérêt du public, la réforme a pleinement 

 réussi ; elle représente pour la masse des voyageurs et des commerçants 

 un bénéfice de plus de 100 millions, puisque la somme des déplacements 

 qui s'effectuaient précédemment s'opère désormais avec une réduction 

 de prix de 9o millions, et que des déplacements nouveaux s'effectuent à 

 des prix inférieurs en moyenne de 25 0/0 aux prix anciens. 



Au point de vue du Trésor et des Compagnies associés pour l'exploita- 

 tion des chemins de fer, la réforme n'a pas été productive, contrairement 

 à l'opinion de ceux qui prétendent que toute réduction de tarifs est une 

 source certaine de bénéfices. Du moins, elle n'a pas donné de mé- 

 comptes. La perte d'environ 40 millions d'impôts pour l'exercice 1892 

 avait été prévue et chiffrée par le rapporteur de la Commission du budget 

 (voir rapport de M. Félix Faure, page 52.) Les Compagnies ont vu se 

 ralentir le développement normal de leurs recettes qui avaient progressé 



