﻿DIBOS. — LE SCAPHANDRE 



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voyageurs, au moins ; l'appareil pourrait en transporter 3 milliards par an. La 

 Ville de Paris retirerait, par kilomètre, une ressource égale au moins à celle 

 que lui paye la Société d'exploitation du Chemin de fer Métropolitain. 



En réponse à une observation de M. l'ingénieur général Forestier, M. Casa- 

 longa explique qu'une redevance de 100.000 francs par kilomètre pourrait être 

 assurée à la Ville, même au cas où celle-ci ne se chargerait pas de l'infrastruc- 

 ture du projet. 



M. KŒCHLIN Ing., à Paris. 



De la traction urbaine par voitures automobiles système Lombard-Gérin. — 

 M. René Koechlin communique au Congrès une note sur l'application de la 

 traction électrique par trolley automoteur, système Lombard-Gérin, à des ser- 

 vices d'omnibus urbains et suburbains. Ce système, aujourd'hui consacré par 

 la pratique, et qui a trouvé son application à Montauban, permet d'éviter 

 l'établissement d'une voie ferrée tout en conservant l'avantage de la distri- 

 bution de l'électricité aux voitures par fils aériens. 



Pour arriver à ce but, le chariot de prise de courant est automoteur et 

 précède la voiture tirant ainsi sur le câble conducteur qui mène le courant à 

 la voiture au sommet d'une perche fixée sur celle-ci. Ce câble se trouve ainsi 

 toujours tendu, tout en permettant à l'automobile de s'éloigner du tracé de la 

 ligne et d'éviter les voitures ordinaires circulant librement sous le câble qui se 

 trouve à une assez grande hauteur. Le synchronisme de la vitesse de marche 

 entre le trolley et la voiture est réalisé automatiquement, sans que le conducteur 

 ait à intervenir. 



La dépense de courant n'est pas plus grande que pour les tramways puisque 

 les voitures sont plus légères. L'exploitation peut se faire avec un seul homme; 

 les frais se trouvent ainsi réduits et permettent l'application de ce système dans 

 des endroits où l'affluence des voyageurs ne justifie pas l'emploi d'un tramway 

 électrique, aussi bien pour des services urbains que pour des lignes suburbaines 

 d'intérêt local. 



MM. DRUART et LE ROY 



Largeur à adopter pour les voies ferries urbaines. 



— Séance du 11 août — 



M. DIBOS, Ing. Conseil. 



Le scaphandre. — Son emploi. — Faisant intervenir son expérience person- 

 nelle, l'auteur, ingénieur maritime, a créé une véritable théorie du scaphandrier 

 et présenté des développements d'applications nouvelles pratiques constituant 

 des règles d'emploi. Après un rapide historique, il expose les conditions requises 

 pour utiliser le scaphandre, décrit l'équipement complet perfectionné du sca- 

 phandrier ainsi que l'appareil micro-téléphonique de communications sous- 



