﻿J. HENR1ET. — LES PROJETS DES GRANDS TRAVAUX PURLICS 395 



paraison entre la dépense des travaux à effectuer et les services commerciaux 

 que peut rendre le canal de jonction. 



3. — Utilisation de l'Étang de Berre. 



Le canal de Caronte. — La marine militaire et la marine marchande. — La 

 stérilité des rivages de l'étang de Berre. — L'envasement permanent de l'étang 

 de Berre. 



4. — Les ports francs. 



Établissement de zones exterri torialisées dans le voisinage des principaux 

 ports maritimes de France. — Le système protectionniste français : nécessité 

 d'un correctif. — Les ports francs à l'étranger. — Emplacement rationnel d'un 

 port franc. — Inconvénients des ports maritimes éloignés du centre commer- 

 cial d'une ville. — Transformation des docks et entrepôts en ports francs. 

 Administration et gérance des ports francs : État; Municipalités; Chambres 



— commerce ; Exploitations privilégiées responsables. 



5. — Les voies ferrées. 



Les chemins de fer dans la vallée du Rhône. — Les communications directes. 



— Les communications secondaires. — Les chemins de fer régionaux. — L'en- 

 combrement des gares. — Les gares aux abords et dans l'intérieur des villes. 



II 



CONSÉQUENCES ÉCONOMIQUES DES GRANDS TRAVAUX. 



1. — Développement général de la prospérité agricole, industrielle et com- 

 merciale d'un pays, par l'exécution de grands travaux d'utilité publique. 



2. — Inconvénients des grands travaux mal étudiés dans leurs conséquences 

 économiques. — Les dépenses improductives. — La multiplicité des petits ports 

 de mer. — Les voies de transport électorales. — Les chemins de fer et les 

 canaux sans trafic. 



3. — Observations sur les erreurs du projet Freycinet. — Observations sur 

 les erreurs probables du projet Baudin 



4. — Comparaison entre les finances publiques du gouvernement français et 

 les finances publiques des gouvernements étrangers. — La politique locale et 

 les programmes de grands travaux. 



Discussion. — M. Paul Loiselet fait remarquer qu'en général on doit écarter 

 les projets de canaux faisant double emploi avec des voies ferrées. 



M. P. Thellier de la Neuville fait remarquer que le doublement de la voie 

 Lyon-Marseille présenterait de grandes difficultés à cause du tunnel de la 

 Nerthe. 



