﻿A. MONMERQUÉ. — TRACTION ÉLECTRIQUE URBAINE ET SUBUHBAINE 465 



NOTE 



POUR SERVIR DE BASE A LA DISCUSSION 



PAR 



A. MONMERQUÉ 



Ingénieur en chef des Ponls et Chaussées. 

 Ancien Ingénieur en chef des Services techniques de la Compagnie générale des Omnibus de Paris. 



CHAPITRE PREMIER 

 Considérations générales. 



OBJET DE LA NOTE 



La Commission d'organisation du Congrès de 1902 a décidé de mettre à l'ordre 

 du jour la question de : 



La traction électrique urbaine et suburbaine 



et nous a fait l'honneur de nous charger de la rédaction d'une note, ayant pour 

 but d'indiquer aux auteurs les principaux objets de leurs études et pouvant 

 servir de base à la discussion à ouvrir sur la question : cette note rapide, loin 

 de constituer une étude, a simplement pour objet de poser la question et de 

 provoquer les études et les communications au Congrès, en laissant à leurs 

 auteurs la plus grande liberté. 



DIFFICULTÉS SPÉCIALES DE LA TRACTION MÉCANIQUE DANS LES VILLES 



La traction mécanique, soit sur chaussée, soit sur eau, soit sur plate-forme 

 spéciale, doit dans les villes remplir certaines conditions particulières dont les 

 plus importantes paraissent être au nombre de trois. 



Tout d'abord le moteur ne doit donner lieu ni à fumée, ni à odeur, ni d'une 

 manière générale à aucune émission nuisible ou simplement gênante pour le 

 public. Avec la vapeur, on a essayé de remédier à ce genre d'inconvénients par 

 l'emploi du coke et il faut reconnaître que l'on y a réussi dans une réelle 

 mesure, surtout dans les voies larges et bien ouvertes aux vents régnants, par 

 exemple sur les rivières et sur les larges avenues, boulevards, etc. Mais dans les 

 tunnels les difficultés de renouvellement de l'air rendent l'emploi du coke vrai- 

 ment désagréable pour les voyageurs. Avec l'usage des locomotives à eau chaude, 



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