﻿486 -SÉANCES GÉNÉRALES 



le dégagement de fumée a été supprimé, mais il reste l'échappement à air libre 

 et le public confond dans ses critiques de langage courant la vapeur d'échappe- 

 ment ou panache avec la fumée. L'air comprimé sous ce rapport n'a pas les 

 inconvénients de la vapeur et il faut voir dans cet avantage l'une des raisons 

 qui ont motivé l'emploi et l'application de ce fluide à la traction des tramways 

 dans les villes, malgré le coût élevé des frais d'exploitation. 



Le moteur électrique donne toute satisfaction à cet égard au moins quand 

 l'énergie est produite à distance, et il n'y aurait de réserve à faire que dans le 

 cas d'emploi d'accumulateurs où l'on peut avoir à redouter le dégagement de 

 vapeur et de liquide acides. 



•La seconde qualité, précieuse pour la traction mécanique dans les villes, est 

 la facilité de conduite et d'entretien du moteur. Avec la vapeur ou l'air com- 

 primé, quels que soient les perfectionnements ingénieux et de grande valeur 

 qu'a fait naître dans ces dernières années le développement des tramways dans 

 les villes, on ne peut guère se dispenser d'avoir non seulement à conduire le 

 moteur, mais à le surveiller, graisser, etc. Avec la vapeur, il faut s'occuper 

 aussi du générateur dont on peut, par un choix judicieux du type, réduire la 

 surveillance, sans pouvoir cependant la supprimer complètement. En outre avec 

 ce système, qu'il y ait sur la voiture un générateur ou un simple accumulateur 

 inerte, comme pour l'air comprimé, on ne peut se dispenser de procéder pério- 

 diquement à des intervalles plus ou moins rapprochés, à des rechargements 

 d'énergie, sous forme soit de coke, soit d'eau chaude, de vapeur, d'air com- 

 primé, etc. Non seulement ces rechargements donnent lieu à une perte de 

 temps qui immobilise le matériel et par suite en augmente l'importance, mais 

 les opérations qu'ils nécessitent présentent souvent dans les villes de grandes 

 difficultés d'exécution. 



La traction électrique où le moteur est en connexion avec l'usine centrale 

 génératrice d'énergie supprime tous ces inconvénients ; en effet le générateur 

 n'est plus sur la voiture qui est en relation constante avec la source d'énergie 

 sans qu'il soit besoin d'accumulateur. En outre le moteur électrique est simple 

 par lui-même ; sa conduite ne nécessite ni graissage, ni surveillance ; sa 

 manœuvre facile peut être enseignée très rapidement à tout manœuvre qui avec 

 un peu de sang-froid et d'attention devient facilement un icaltman, sans pour 

 cela être mécanicien. 



Il est à peine besoin de faire remarquer que les systèmes de traction avec 

 accumulateurs électriques ne participent pas complètement aux avantages ci- 

 dessus indiqués, puisqu'ils comportent avec eux des accumulateurs qu'il faut 

 recharger; en outre les voitures sont lourdes, ce qui offre un grave inconvénient 

 pour les arrêts, surtout quand ils sont nombreux, comme c'est toujours le cas 

 dans les villes. L'augmentation de poids dépend de la provision d'énergie 

 emmagasinée ; cette dernière dépend de la distance entre les points de rechar- 

 gement et des circonstances de chaque espèce; mais .on peut dire d'une manière 

 générale que l'augmentation de poids due à l'emploi des accumulateurs peut 

 s'élever à 50 et même à 60 0/0. 



La diminution du poids mort constitue le troisième avantage de la traction 

 électrique avec la rapidité des démarrages. La vitesse commerciale se trouve 

 ainsi augmentée au grand profit du voyageur. Mais cette rapidité de démarrage 

 avec la traction électrique est due surtout à la nature même du moteur élec- 



