﻿A. MONMERQLÉ. — TRACTION ÉLECTRIQUE URBAINE ET SUBURBAINE 467 



trique. Son couple moteur est sensiblement constant pendant un, tour de rota- 

 tion, alors que dans le moteur à .vapeur la valeur de ce .couple suit une loi de 

 forme sinusoïdale. En outre avec les moteurs, .excités en série, employés de 

 préférence pour la traction beaucoup en raison de cet avantage, le couple 

 moteur au démarrage subit un grand accroissement. Les démarrages sont donc 

 rapides avec le moteur électrique et si le freinage est rapide en même temps, 

 les temps perdus aux arrêts sont sensiblement moindres qu'avec d'autres sys- 

 tèmes de traction. 



APPLICATION DU MOTEUR ELECTRIQUE A LA TRACTION. — QUESTIONS A EXAMINER 



Ayant indiqué, trop rapidement d'ailleurs et nous nous en excusons, les qua- 

 lités spéciales du moteur électrique qui sont avantageuses pour la traction et 

 surtout pour la traction dans les villes, il convient d'examiner comment on 

 peut l'appliquer et d'indiquer les difficultés de cette application. 



Nous plaçant au point de vue des transports dans les villes, nous rappellerons 

 les trois formes de systèmes sous lesquelles peut se présenter la traction élec- 

 trique pour transport en commun des voyageurs. Nous donnerons quelques 

 renseignements succincts sur chacune de ces formes, en indiquant les questions 

 à étudier et les difficultés principales qui restent à résoudre. Nous chercherons 

 à résumer la question et à en déduire un programme des principales études 

 qu'il serait intéressant de présenter au Congrès. 



TROIS SORTES DE TRANSPORTS ÉLECTRIQUES URBAINS 



Il est entendu que nous ne nous occupons que du transport des voyageurs, à 

 l'exclusion de celui des marchandises, et même du transport en commun des 

 voyageurs, c'est-à-dire des services publics. 



Les transports peuvent se faire sur rails ou sur chaussées, de là deux grandes 

 classes. Les transports sur rails se subdivisent eux-mêmes en deux catégories : 

 les uns sur plate-forme spéciale, ce sont les chemins de fer métropolitains qui 

 peuvent être exclusivement urbains ou en même temps urbains et suburbains ; 

 les autres sur chaussées constituent les tramways. 



Les transports sur chaussées ordinaires, sans le secours de rails, constituent 

 l'industrie de l'automobilisme dont la France peut, à juste titre, revendiquer 

 l'initiative et qui a fait de si rapides progrès. 



CHAPITRE II 



Les Chemins de fer métropolitains électriques. 



Leur développement rapide. — Dans ces dernières années la traction électrique 

 par chemins de fer a été appliquée avec grand succès pour le transport des 

 voyageurs dans les villes. On a vu des installations nouvelles, répondant à des 

 besoins considérables et encore en cours de développement, comme le Métropo- 

 litain de Paris. On voit même en ce moment les plus anciens métropolitains 

 à vapeur, comme celui de Londres, en cours de transformation pour recevoir la 

 traction électrique. A New-York, l'Elevated Railroad a déjà subi la même trans- 



