﻿A. MONMERQUÉ. — TRACTION ÉLECTRIQUE URBAINE ET SUBURBAINE 473 



l'exploitant et en lui assurant le bénéfice légitime qu'il est nécessaire de prévoir 

 pour toute industrie, exposée toujours à des risques ? 



Quel est dans cet ordre d'idées le tarif moyen qu'il est rationnel d'admettre 

 sur les métropolitains des grandes villes? En général, le prix est de -20 centimes 

 par voyageur. Peut-on abaisser ce prix? Sur le Métropolitain de Paris, le prix 

 des places est de 25 centimes en l r0 classe, 15 centimes en seconde, avec le 

 matin, jusqu'à 9 heures, distribution pour cette classe de billets d'aller et retour 

 à 20 centimes. Le prix moyen de la place pour 1901 ressort en nombre rond à 

 15 centimes et comme l'exploitant verse à titre de péage pour l'amortissement 

 du capital infrastructure 5 centimes (1) à la ville de Paris, le prix moyen par 

 voyageur, restant à la Compagnie, ressort à 9 centimes 97 ; ce prix semble bas. 



Les progrès de construction des dynamos ont été très importants depuis quel- 

 ques années et l'industrie construit aujourd'hui des unités d'une très grande 

 puissance, ce qui réduit très sensiblement le prix de production du kilowatt- 

 heure à l'usine. A Boston par exemple, pour le métropolitain aérien de celte 

 ville, les unités sont de 4.000 chevaux. Mais il ne faut pas oublier qu'avec 

 l'emploi généralement usité du courant continu, il y a des transformations 

 multiples entre les bornes des génératrices et la jante des roues des voitures, de 

 sorte que Je rendement moyen est égal à environ 50 0/0 ; le prix du kilowatt- 

 heure dépensé aux jantes est ainsi le double du prix de revient à l'usine. 



En outre la dépense d'énergie n'est pas la seule à considérer. Le matériel rou- 

 lant est soumis, en raison des démarrages et arrêls fréquents, à un service rela- 

 tivement pénible et les frais d'entretien sont loin d'être négligeables. 



Ces conditions font que la traction électrique risque de ne pas être aussi 

 économique qu'on aurait pu l'espérer. 



Quel est le résultat final ? et quels sont les prix les plus avantageux que les 

 métropolitains et chemins de fer suburbains peuvent offrir au public? L'Asso- 

 ciation espère que les directeurs des exploitations existantes feront connaître 

 leurs avis à cet égard, appuyés sur leur compétence et leur expérience de 

 façon à éclairer dans l'avenir les administrations concédantes aussi bien que 

 le public, tous deux aussi intéressés que les exploitants à la mise en lumière 

 de la vérité. 



CHAPITRE 111 

 Les Tramways Électriques daas les Villes. 



Énuméralion des systèmes de traction. — Les divers systèmes de traction élec- 

 trique pour les tramways sont actuellement les suivants, en les rangeant 

 approximativement par ordre d'importance : 



1» Le fil aérien appelé vulgairement trôlet. 



2° Le caniveau souterrain. 



3° Les accumulateurs. 



4° Les contacts superficiels. 



Nous allons examiner rapidement si chacun de ces systèmes constitue une 

 solution satisfaisante à tous points de vue de la traction dans les villes. 



(1) Le chiffre exact ressort à fr. 0'.97 pour 1901- 



