﻿A. MONMERQUÉ. — TRACTION ÉLECTRIQUE URRAINE ET SUBURBAINE 481 



blable fréquence de voitures de tramways, on peut dire d'une manière géné- 

 rale que le tramway, même avec cette fréquence, même avec de grandes voitures 

 à 80 places, comme celles que l'on voit circuler à Paris depuis ces dernières 

 années, ne constitue pas la bonne solution du problème : dans ce cas le métro- 

 politain électrique est tout indiqué. 



11 y a donc une limite minimum d'intervalle entre les départs. Il y a-t-il un 

 maximum? Certainement, il dépend de la vitesse du tramway et de son prix. 

 Il faut que le voyageur n'ait pas avantage à aller à pied. Pour cela il faut tout 

 d'abord qu'il soit certain de partir par la première voiture ; il faut qu'il ait tou- 

 jours de la place. Quand l'exploitant voit ses voitures pleines, il a toute facilité, 

 avec la traction électrique, de mettre d'autres voitures en service. 



Plus faible sera la contenance des voitures, plus grande sera la fréquence 

 à admettre pour desservir la ligne. Mais, pour la contenance des voitures, on ne 

 saurait descendre au-dessous d'une certaine valeur, car le poids des voitures ne 

 dépend pas seulement du nombre des voyageurs, mais en raison de la solidité 

 du truck et de la puissance des moteurs, on ne saurait descendre au-dessous 

 d'un minimum. En outre, la dépense du personnel de la voiture est indépen- 

 dante du nombre des voyageurs. Dans ces conditions on ne descend guère 

 au-dessous de trente ou trente-deux places par voiture et, sur certaines lignes, 

 les départs n'ont lieu que tous les quarts d'heure. Convient-il d'abaisser cette 

 ■limite et, pour cela, de réduire au besoin la capacité des voitures? 



Aux constructeurs et exploitants de tramways d'examiner la question et de 

 faire connaître s'il y a des perfectionnements à apporter aux errements actuels. 



CHAPITRE IV 

 Électromobilisme. 



Trois formes. — L'application de l'électricité aux voitures automobiles a été 

 faite jusqu'à ce jour sous trois formes différentes. 



La première de ces formes, la plus répandue, est la voiture automobile, à accu- 

 mulateurs, dite aussi accumobile. 



Certaines voitures à pétrole portent des accumulateurs électriques, avec 

 dynamo pour faire le chargement; ce sont les voitures pétroléo-électriques : 

 mais dans ces voitures les accumulateurs servent surtout de volant. 



Enfin la troisième forme, absolument différente des deux autres, comporte 

 l'emploi d'une prise de courant en contact avec un fil aérien, comme dans les 

 tramways de ce système. 



Dans les trois cas, la voiture électrique est la même : nous en dirons quelques 

 mots, puis nous indiquerons succinctement l'état de la question pour les deux 

 autres types d'électromobiles. 



Voiture électrique. — On peut dire, sans crainte d'exagération, que la voiture 

 électrique est dès aujourd'hui excellente; peut-être pourrait-on dire parfaite, si 

 ce terme était admissible quand il s'agit d'industrie où il faut toujours chercher 

 le progrès. Grâce aux qualités particulières des moteurs électriques, la conduite 

 de ces voitures est extrêmement facile; grâce à leur simplicité de construction 

 mécanique, leur marche est sûre et souple. Les types en sont nombreux et 



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