﻿482 SÉANCES GÉNÉRALES 



variés. Le même problème a été résolu de façons diverses et presque toujours 

 heureuses grâce à l'ingéniosité des constructeurs. 



En ce qui concerne la voiture, les principales questions sur lesquelles l'atten- 

 tion du Congrès pourrait être appelée sont relatives à la position de l'essieu 

 moteur, à la transmission et au nombre des moteurs. En outre, en dehors de 

 ces questions de mécanique qui, au point de vue technique sont extrêmement 

 importantes, l'étude des dispositions de la carrosserie est intéressante. On a 

 longtemps cru que les voitures sans chevaux devaient avoir des formes esthé- 

 tiques particulières : on semble revenir de ces idées et comprendre que la forme 

 doit résulter de sa destination et du contortable à offrir aux personnes. 



L'essieu-avant peut être moteur et directeur : avec un seul moteur, comme 

 dans une voiture Jeantaud avec direction par essieu brisé, ou dans les voitures 

 Doré avec avant-train mobile ; ou avec deux moteurs couplés en série, un sur 

 chaque roue, comme dans les voitures Krieger. 



L'essieu-arrière est le plus souvent l'essieu moteur, soit avec une seule dynamo 

 comme dans les voitures ordinaires Jeantaud et les voitures de la Compagnie 

 des électromobiles, soit avec deux dynamos montées en série, une pour chacune 

 des roues-arrière comme dans le type Jenatzy. 



Dans le tricycle Vedovelli à roue-avant libre autour d'un axe vertical, les 

 deux roues-arrière sont actionnées chacune par un moteur séparé. 



Quand on emploie deux moteurs en série, on éprouve souvent certaines diffi- 

 cultés pour assurer l'égalité de vitesse. Aussi certains constructeurs emploient- 

 ils deux induits différents dans un seul système inducteur. 



Les transmissions employées sont, le plus généralement, celles à engrenages 

 comme pour les tramways, à simple ou double réduction avec pignons en cuir. 

 Mais pour les automobiles on emploie aussi la chaîne; il est inutile de parler de 

 la courroie dont l'emploi peu rationnel, d'ailleurs, a été très rare. Les partisans 

 de la chaîne lui attribuent un fonctionnement silencieux et une grande douceur, 

 qualités appréciables pour le confort des personnes. Ces qualités sont, en effet, 

 réalisées avec certaines dispositions adoptées pour les chaînes de transmission, 

 dans ces dernières années. 



Une des qualités caractéristiques des automobiles est leur souplesse au point 

 de vue des variations de vitesse et de facilité de freinage. Ces qualités sont parti- 

 culièrement sensibles dans les électromobiles où on peut les obtenir non seule- 

 ment avec les moyens mécaniques ordinairement employés pour les autres 

 automobiles, mais aussi en utilisant les propriétés des moteurs et accumulateurs 

 électriques. 



Dans cet ordre d'idées, il est inutile d'insister sur les propriétés particulières 

 des démarrages et freinages électriques. Mais au point de vue de la vitesse, il 

 convient de signaler spécialement la facilité d'excitation que procurent les 

 moteurs à enroulements d'induits inégaux, employés par certains constructeurs. 



Avec une batterie d'accumulateurs, il est relativement facile d'obtenir une 

 variation de la différence de potentiel en mettant en circuit un nombre variable 

 d'éléments. Ce système est simple pour faire varier la vitesse de la voiture. Mais 

 il offre de graves inconvénients pour la batterie dont les éléments se déchargent 

 inégalement et qu'il est impossible de remettre dans le même état au moyen 

 de charges inégales. 



Quand on dispose de deux moteurs, la souplesse est encore plus grande avec 

 les combinaisons diverses que l'on peut faire des couplages des moteurs, comme 

 il est d'usage pour les chemins de fer et tramways électriques. 



