﻿A. MONMERQUÉ. — TRACTION ÉLECTRIQUE URBAINE ET SUBURBAINE 483 



Accumulateurs. — Si la voiture électrique est presque parfaite au point de 

 vue mécanique, il n'en est pas de même en ce qui concerne les accumulateurs. 

 Notre conclusion sur ce point est aussi pessimiste que pour les tramways. Si 

 l'automobile électrique n'est pas plus employé, surtout pour les services publics, 

 il faut en accuser l'accumulateur, qui jusqu'à ce jour a causé bien des déboires 

 en raison de son coût excessif d'entretien. 



Il faut espérer que les efforts des inventeurs seront un jour récompensés et 

 qu'on verra enfin cet accumulateur à grande puissance spécifique, dont on parle 

 si souvent et qu'on ne voit jamais. Depuis quelques mois en Amérique, le nom 

 d'un grand savant a été prononcé parmi ceux de tous les chercheurs infatigables 

 qui luttent contre les difficultés du problème : il faut attendre et espérer. 



Parmi les types d'accumulateurs employés sur les électromobiles, celui à for- 

 mation hétérogène et à oxydes rapportés est assez en faveur, en raison de son 

 poids relativement moindre. Mais sa durée est faible et il semble que la 

 tendance actuelle est de ne conserver ce type que pour les plaques négatives. 

 Four les positives, on semble recourir de préférence au type Planté, qui, malgré 

 les inconvénients de son poids, offre certains avantages pour la rapidité de 

 chaire et de décharge. 



Les principales questions relatives aux accumulateurs, dont l'étude serait 

 intéressante pour le Congrès, concernent l'emplacement à leur attribuer sur 

 l'électromobile, les capacités spécifiques sur lesquelles on peut industriellement 

 compter à la fin de leur service et surtout le montant de leurs frais d'entretien. 



Dans les électromobiles de luxe, on cherche à loger les accumulateurs en les 

 dissimulant le plus possible et en sacrifiant, pour cela, la facilité de surveil- 

 lance et, par suite, d'entretien. Dans des voitures destinées à un service public, 

 on ne saurait opérer de même. Il est absolument indispensable que les accu- 

 mulateurs puissent être examinés avec la plus grande facilité, à tout instant, 

 sans qu'il y ait aucune manœuvre à faire. La disposition déjà employée, qui 

 consiste à placer la caisse d'accumulateurs sous la voiture, est bien supérieure à 

 celle qu'on emploie habituellement dans les voitures de luxe ; elle semble 

 cependant encore insuffisante, car elle ne permet que très difficilement et 

 incomplètement la surveillance des accumulateurs en dehors du poste de charge- 

 ment. A cet égard, l'autre disposition, qui consiste à placer les accumulateu rs 

 complètement à l'avant de la voiture avec toute liberté pour y accéder et les 

 manutentionner, semble bien préférable. 



La valeur de la capacité spécifique doit s'entendre de la capacité, rapportée 

 au poids non seulement des électrodes, mais de la batterie complète placée dans 

 sa caisse et prête à fonctionner. Il y a là des poids accessoires qui ne sont pas 

 négligeables et qu'on ne peut supprimer, au moins actuellement. Cette capacité 

 dépend aussi des courbes de charge et décharge de la batterie. La charge employée 

 jusqu'à présent est la charge lente. La décharge dépend du régime auquel doit 

 satisfaire la batterie. En employant un poids relativement faible d'électrode, 

 on pourra augmenter la capacité spécifique, mais ce sera aux dépens des frais 

 d'entretien. 



La question de la capacité est, en effet, liée intimement avec celle des frais 

 d'entretien : c'est là le point faible des accumulateurs électriques. Il serait bien 

 désirable pour le Congrès défaire connaître le résultat des divers essais indus- 

 triels faits jusqu'à ce jour et d'indiquer le détail des dépenses d'entretien, 

 notamment la durée des plaques positives et négatives. 



