﻿A. MONMERQUÉ. — TRACTION ÉLECTRIQUE URRAINE ET SUBURBAINE 485 



des objections contre l'emploi de ce système dans les villes. Aussi, malgré 

 tout l'intérêt qu'il présente pour le transport à rase campagne, dans les pays 

 pourvus de distribution d'énergie électrique avec fils aériens, nous nous borne- 

 rons à le signaler, heureux de provoquer, s'il y a lieu, des observations à coup 

 sur intéressantes, sur son application possible dans les villes. 



CHAPITRE V 



Résumé. 



L'application de la traction électrique est avantageuse dans les villes, à plu- 

 sieurs points de vue, dont les principaux sont : 



1° L'absence de fumée et d'odeurs, toutes réserves étant faites à ce point de 

 vue en ce qui concerne les accumulateurs électriques; 



2° La souplesse et l'élasticité du système qui permet de répondre rapidement à 

 une augmentation des besoins de circulation, l'usine étant toujours prête ainsi 

 que les voitures; 



3° La facilité de conduite et d'entretien du matériel; 



4° La rapidité particulière des démarrages, qualité précieuse quand les arrêts 

 sont fréquents, comme c'est le cas pour les villes; 



5° La grande vitesse commerciale qu'il est facile de donner aux voyageurs 

 par une grande vitesse effective et des arrêts dont la durée est réduite au mini- 

 mum, grâce à la rapidité des démarrages. 



Cette application se réalise sous trois formes principales, savoir : 



1° Les métropolitains et chemins de fer suburbains; 



2° Les tramways à la surface des chaussées; 



3° Les automobiles électriques. 



Les métropolitains et chemins de fer suburbains électriques ont eu, dans ces 

 dernières années, un très grand développement et reçoivent du public un accueil 

 très favorable. Ils sont réservés pour les voies à très grande circulation où la 

 marche des tramways est gênée par celle des autres voitures, ce qui empêche 

 leur plein rendement, tout en apportant une entrave à la circulation générale, 

 sans donner satisfaction complète. 



Les chemins de fer suburbains à vapeur ont tendance à transformer leur mode 

 de traction afin d'augmenter leur vitesse commerciale et de lutter contre la 

 concurrence qui leur est faite par les tramways de surface. 



L'application de la traction électrique aux chemins de fer se fait très simple- 

 ment au moyen d'un troisième rail isolé placé parallèlement aux autres et 

 servant de distributeur de courant. Dans certaines installations de métropoli- 

 tains exclusivement souterrains, on a préféré mettre le conducteur en dehors de 

 la portée du personnel et pour cela le fixer au plafond de la voûte. Quelle est la 

 meilleure disposition? 



Le courant continu semble avoir la préférence jusqu'à ce jour avec une tension 

 de 500 à 750 volts. Cependant pour les réseaux un peu importants on est 

 conduit à recourir à l'emploi du courant polyphasé à haute tension. Les par- 

 tisans de ce dernier courant proposent de l'employer directement à haute tension, 

 sans passer par le courant continu, en faisant valoir les avantages des moteurs 



