﻿488 SÉANCES GÉNÉRALES 



saurait demander de connaître les difficultés que soulève l'emploi des autres sys- 

 tèmes. On a vu aussi à l'origine la chute des fils causer des accidents aux 

 personnes et surtout aux chevaux qui sont facilement foudroyés en raison de 

 leurs fers qui servent de collecteurs de courant. Avec une bonne surveillance, 

 il semble qu'on puisse prévenir ces accidents; mais le peut-on d'une façon ab- 

 solue? D'autre part est- il possible d'espérer obtenir des administrations une 

 autorisation définitive pour l'installation du fil aérien ? C'est bien douteux ; 

 on est obligé de compter aujourd'hui avec l'opinion publique qui a été habituée 

 à voir obtenir avec la fée électricité des résultats merveilleux et qui ne pourra 

 pas admettre qu'elle sera toujours incapable de débarrasser un jour ou l'autre la 

 voie publique des fils et des poteaux, condamnés au nom d'une prétendue esthé- 

 tique. Dans ces conditions, les exploitants ne pourront obtenir que des autori- 

 sations provisoires et on peut tout redouter d'une situation aussi précaire. 



Le fil aérien ne constitue donc pas la solution de la traction électrique dans 

 les villes ou parties de ville à grande circulation 



On a essayé de le remplacer par le caniveau souterrain, mais son prix est 

 presque prohibitif et on ne peut prévoir son établissement qu'à la condition que 

 le trafic soit intense et l'amortissement suffisamment long. 



Quant aux systèmes à contacts superficiels, ils n'ont encore été autorisés qu'à 

 litre provisoire et on ne saurait, en l'état actuel, les considérer comme la solution 

 de la traction électrique dans les villes. 



Dans ces conditions que reste-t-il? Rien ou à peu près; des solutions pour 

 chaque espèce, mais pas de solution générale du tramway électrique dans les 

 villes. A cet égard, les conclusions sont absolument différentes de celles que l'on 

 peut émettre pour les métropolitains électriques qui, grâce à leur plate-forme 

 spéciale, ont tous les avantages du fil aérien sans en avoir les inconvénients. 



Certains ingénieurs font encore au caniveau et aux contacts superficiels une 

 autre objection que nous ne pouvons passer sous silence. Ces systèmes engagent 

 la voie publique. Ce point a besoin d'explication. Dans les grandes villes, les cana- 

 lisations souterraines sont extrêmement nombreuses, égouts avec les conduites 

 d'eau, conduites de gaz, d'électricité, etc. Si la largeur des trottoirs n'est pas suffi- 

 sante, les égouts ne peuvent y être placés, et dans ce cas ils sont sous la chaussée, 

 c'est-à-dire sous la voie des tramways. C'est encore lecasquandl'égoutestdepeu 

 d'importance et qu'il est unique pour la rue, ce qui est moins coûteux que deux 

 égouts, un de chaque côté. On peut, il est vrai, dans ce cas, dans l'intérêt de 

 l'exploitation du tramway, dédoubler l'égout unique, mais c'est une augmentation 

 des dépenses de premier établissement à la charge du caniveau électrique. Bref, 

 il y a bien des cas où il est à peu près inévitable qu'à un moment donné il n'y ait 

 pas de travaux publics à exécuter à l'emplacement des voies à caniveau et dans 

 ce cas, aux termes des cahiers des charges, les exploitants sont tenus de faire à 

 leurs frais les déviations nécessaires. A ce point de vue, le caniveau souterrain et 

 les contacts superficiels offrent évidemment certains inconvénients. 



A cela l'on peut répondre qu'avec ces systèmes, il est nécessaire, au moment 

 du premier établissement, d'enlever les diverses conduites qui pourraient être 

 sous les voies : c'est une dépense qu'il est indispensable de prévoir et qu'on récu- 

 pérera largement plus tard dans l'exploitation. Si les lieux sont tels qu'il est 

 impossible d'obtenir ce résultat, on peut se demander si ce système de traction 

 doit vraiment être appliqué. Si la longueur de la ligne ainsi superposée à des 

 égouts n'a qu'une faible longueur, on peut passer outre et se résoudre à faire, 

 en cours d'exploitation, quand il sera nécessaire, une déviation exploitable avec 



