﻿A. MONMERQUÉ. — TRACTION ÉLECTRIQUE URBAINE ET SUBURBAINE 489 



double fil aérien, si le reste du réseau est à caniveau. En un mot, l'objection 

 contre ces systèmes n'est pas absolue, cependant il convient de l'envisager au 

 moment de leur application. 



Malgré ces objections faites aux systèmes électriques en dehors du fil aérien, 

 ne peut-on les employer dans les grandes villes? Certainement oui, mais d'une 

 façon spéciale, suivant les espèces : plus loin nous essayerons d'en donner un 

 exemple. 



En dehors des chemins de 1er et des tramways, on a vu que la traction élec- 

 trique dans les villes s'est aussi manifestée ces dernières années sous la forme 

 de l'électromobilisme, la voiture automobile sur route. Il semble que seule la 

 voiture à accumulateurs est convenable pour ce service, cette voiture a été dési- 

 gnée sous le néologisme d'accumobile. Une expérience intéressante a été faite 

 à Paris par une puissante Société, pour faire avec ces voitures un service public 

 et cela à un moment bien favorable, celui de l'Exposition de 1900. Malgré les 

 sacrifices consentis, die a dû renoncer à poursuivre l'expérience et à réaliser le 

 programme qu'elle s'était proposé. D'autres essais se poursuivent à l'étranger; il 

 est intéressant d'en suivre les résultats. 



Sans que l'on puisse se prononcer d'une manière certaine sur ce système de 

 traction qui n'en est encore qu'à ses débuts, il semble que l'on peut dès aujour- 

 d'hui formuler les conclusions suivantes : 



1° La voiture proprement dite est satisfaisante au point de vue de la construc- 

 tion électrique et mécanique, sauf en ce qui concerne les pneumatiques. 



2° En l'état actuel de l'industrie électrique, on ne peut pas compter avec les 

 accumulateurs faire un service public, semblable à celui des fiacres ou des 

 omnibus. Il est nécessaire de se contenter, entre les charges successives, d'un 

 petit parcours, très inférieur au chiffre de 60 kilomètres que l'on s'était proposé 

 de réaliser à l'origine du système. 



On doit recommander exclusivement les types de voitures où la batterie faci- 

 lement accessible peut s'enlever et se remettre très rapidement. 



CHAPITRE VI 



Répartition rationnelle des divers modes 

 de Transports électriques dans les grandes villes. 



Pour terminer, il peut être utile, afin de fixer les idées, d'indiquer dans 

 quelles conditions la traction électrique semble pouvoir être appliquée dans une 

 grande ville. Il convient de ne demander à chaque système que ce qu'il peut 

 donner, mais il est nécessaire aussi que les autorités compétentes ne se croient 

 pas absolument obligées de suivre scrupuleusement les sentiments de l'opinion 

 publique, toujours un peu indécise quand il s'agit de choses nouvelles, mais qui 

 s'y habitue vite et se modifie même quand l'expérience lui a démontré que ses 

 craintes étaient mal fondées. 



Tout d'abord dans les voies à grande circulation le métropolitain s'impose. Il 

 est nécessaire que le réseau soit homogène par lui-même, que toutes les parties 

 se correspondent et qu'en aucun point il ne se fasse concurrence à lui-même. 



