﻿492 SÉANCES GÉNÉRALES 



traction électrique les a à peu près fait disparaître. En dehors des fiacres 

 proprement dits et en petit nombre, on aura les omnibus et les voitures dites 

 de cercle ou les voitures au mois. Nous laisserons cette dernière catégorie de 

 cô'.é pour ne nous occuper que des omnibus. 



Avec les deux réseaux de métropolitain et de tramways établis comme précé- 

 demment, doit-on conserver les omnibus comme ils existent dans certaines 

 grandes villes, où le nombre de places atteint trente et même quarante ? La 

 réponse, à notre avis, est négative. Il faut considérer ces services d'omnibus 

 comme des services rabatteurs tant pour les tramways que pour le métropo- 

 litain. 11 est nécessaire qu'ils soient fréquents et pour cela que les voitures 

 soient légères et n'offrent qu'un petit nombre de places, une dizaine, par 

 exemple, sans impériale, naturellement, et avec une seule classe, en raison de 

 la faible durée du trajet à effectuer. Pour que le service soit possible pour 

 l'exploitant, il est nécessaire, comme cela existe dans d'autres villes de l'étran- 

 ger, pour de semblables petits omnibus, qu'un seul agent cumule les fonctions 

 de cocher avec celles de receveur. Il est facile d'installer une fermeture méca- 

 nique permettant d'assurer cette condition et de faire payer en montant. 



Cette condition, ainsi que celles de la fréquence des arrêts et des démarrages, 

 de la nécessité d'avoir une direction très souple pour passer dans toutes les 

 rues, etc., fait donner la préférence à la traction électrique par rapport à celle 

 par chevaux. A part la question accumulateurs, qui n'est pas résolue, comme 

 nous l'avons indiqué, la voiture électrique répond dès aujourd'hui au pro- 

 blème. Elle est d'une conduite très facile et sa souplesse est remarquable. Mais 

 reste l'accumulateur. 



Quoi qu'il en soit, dans l'état actuel de la question et sans qu'on puisse se 

 prononcer à cet égard d'une façon définitive, il semble que le problème devrait 

 recevoir une solution différente de celle qui a été essayée à Paris dans ces der- 

 nières années. Au lieu d'avoir des batteries lourdes auxquelles on demande de 

 faire le service de toute une journée, au lieu de ne faire le rechargement, 

 qu'une fois par jour dans un dépôt éloigné du centre des opérations, il paraît 

 préférable d'avoir dans la ville un grand nombre de petites stations de rechar- 

 gement, chacune d'ailleurs pour une seule voiture à la fois, les voitures, le 

 soir, pouvant, à vide, faire un plus long parcours et gagner des dépôts dans les 

 quartiers excentriques. A chaque tour, c'est-à-dire après un aller et un retour, 

 la voiture entrerait dans le poste ; là, mécaniquement, on lui remplacerait sa 

 batterie; l'opération peut se faire très rapidement, en cinq minutes, au maximum, 

 si l'agencement est bien installé. La durée de l'autre stationnement peut être 

 réduite à une minute, de sorte que la durée totale serait de six minutes pour 

 une durée de parcours de vingt à vingt-cinq minutes environ ; cette durée n'est 

 pas excessive et correspond au temps nécessaire au repos du personnel entre les 

 tours. Les accumulateurs seraient ainsi soumis à une charge lente et leur 

 entretien serait facilité par cette surveillance incessante toutes les demi- 

 heures ; mais il ne faut pas se dissimuler que la valeur pratique de cette concep- 

 tion repose entièrement sur l'accumulateur et ses frais d'entretien : l'avenir 

 seul peut renseigner à cet égard. 



