﻿494 SÉANCES GÉNÉRALES 



b) Nature et tension du courant électrique à employer. 



c) Dispositions spéciales à employer pour le matériel roulant. 



d) Capacité des voitures et des trains. — Fréquence des trains. 



B. — Au point de vue économique : 



a) Dépenses de premier établissement. 



b) Dépenses d'exploitation. 



c) Développement de la circulation et son influence sur les dépenses 



d'amortissement de l'installation. 



III. — Au POINT DE VUE DES TRAMWAYS. 



9° L'application de la traction électrique aux tramways dans les villes offre 

 des difficultés, soit au point de vue de l'esthétique avec le fil aérien, soit au 

 point de vue des dépenses de premier établissement et des sujétions qu'il 

 entraîne pour la voie publique avec le caniveau souterrain, soit en ce qui 

 concerne les systèmes à contacts superficiels pour ces raisons et d'autres, comme 

 par exemple l'irrégularité de fonctionnement. 



10° Dans l'état actuel de l'industrie, au moins en ce qui concerne les quar- 

 tiers en dehors de ceux du centre, le système qui paraît préférable pour les 

 villes est un système mixte constitué par le fil aérien avec caniveau pour les 

 traversées des rues, carrefours, etc. Les dispositions techniques doivent être 

 prises pour assurer en vitesse le passage d'un système à l'autre. 



11° Les principaux points à étudier dans la question des tramways élec- 

 triques dans les villes et qui semblent mériter l'attention du Congrès sont les 

 suivants : 



A. — Au point de vue technique : 



a) Disposition des aiguillages dans le système à caniveau souterrain. 

 6) Traction mixte avec fil aérien et caniveau ; disposition pour passer 

 en vitesse d'un système à l'autre. 



c) Etat actuel des systèmes à contacts superficiels à tous points de vue, 



notamment en ce qui concerne le bon fonctionnement des plots, 

 la sécurité publique et les pertes de courant. 



d) Progrès faits dans ces dernières années dans l'application des 



accumulateurs électriques à la traction des tramways. 



B. — Au point de vue économique : 



a) Frais de premier établissement et d'exploitation du caniveau sou- 



terrain ; durée nécessaire pour l'amortissement des dépenses 

 suivant diverses valeurs du coefficient d'exploitation. 



b) Frais d'entretien des lignes à contacts superficiels. 



c) Frais d'entretien des accumulateurs pour traction des tramways. 



IV. — Au POINT DE VUE DE L'aUTOMOBîLISME. 



12° L'application de la traction électrique dans les villes aux voitures autoaio 

 biles est possible avec les accumulateurs ; mais l'entretien de ces derniers est 

 très coûteux dans leur état actuel. 



13° Les principaux points à étudier dans la question de l'automobilisme élec- 

 trique et qui semblent mériter l'attention du Congrès sont les suivants : 



