﻿496 SÉANCES GÉMÉRALES 



PREMIÈRE SÉANCE GÉNÉRALE 



— 8 août. — 



PRESIDENCE DE M. J. CARPENTIER 



Président de l'Association. 



Le Président, en ouvrant la séance, rappelle d'une manière générale, la 

 question qui est mise à l'ordre du jour et donne successivement la parole aux 

 personnes qui s'étaient inscrites pour présenter des communications. 



M. René KŒCHLIN, à Paris. 



Application de la traction électrique par Trolley automoteur pour des services 

 d'omnibus urbains et suburbains. — Dans son remarquable rapport sur l'appli- 

 cation de l'électricité aux services de transport, M. Monmerqué a fait ressortir 

 les principaux avantages que présente ce mode de traction : 



Absence de fumée ou d'odeurs. 



Souplesse et élasticité du système qui permet de répondre rapidement à une 

 augmentation des besoins de circulalation, l'usine étant toujours prête, ainsi que 

 les voitures. 



Facilité de conduite et d'entretien du matériel. 



Rapidité des démarrages grâce à l'élasticité des moteurs qui permettent de pro- 

 portionner l'effort au travail à fournir et de franchir de fortes rampes sans 

 grand ralentissement; par suite, grande vitesse commerciale. 



Ce sont ces qualités qui ont conduit à l'extension si rapide de la traction 

 électrique comme moyen de transport, surtout dans les tramways urbains. 



Malheureusement, l'expérience a montré que si ce genre de locomotion répond 

 à tous les desiderata au point de vue du service et de la commodité des voya- 

 geurs, il faut, pour permettre la rémunération des capitaux engagés, un trafic 

 relativement considérable que des centres populeux seuls peuvent assurer. 



Il suffit de parcourir la statistique publiée chaque année en France, au Jour- 

 nal officiel, pour reconnaître que bien peu de tramways donnent un bénéfice 

 satisfaisant, et il n'y a donc pas lieu de s'étonner de la défaveur, exagérée du 

 reste, qui frappe actuellement les affaires de traction. 



Quelles sont les raisons de ces mécomptes? 



Dans les grandes villes, le trafic serait certainement suffisant pour assurer la 

 rémunération des capitaux engagés dans un tramway, si les obligations qu'on 

 impose aux Compagnies (proscription du fil aérien) et les lourdes charges qui 



