﻿498 SÉANCES GÉNÉRALES 



Application des omnibus électriques à des services urbains. — Pour qu'un service 

 de tramways puisse bénéficier du plus grand nombre possible de voyageurs, il 

 faut qu'il assure des départs fréquents, surtout lorsqu'il s'agit de faibles par- 

 cours. Dans un tramway électrique ordinaire, la dépense par voiture-kilomètre 

 est relativement élevée et ne diminue guère par l'emploi de petites voitures, 

 parce que les frais de conduite et les frais d'entretien restent sensiblement les 

 mêmes, quelle que soit la capacité de la voiture. Il en est de même pour la 

 dépense de courant parce que la voiture de tramway doit avoir un certain 

 poids pour assurer sa stabilité sur la voie. Pour ces raisons, il n'est pas possible 

 pour le tramway de diminuer la capacité des voitures en augmentant leur fré- 

 quence, sans augmenter considérablement les frais et perdre ainsi le bénéfice 

 d'une exploitation intensive. 



Une autre difficulté pour le tramway, réside dans la simple voie avec points de 

 croisement obligés, ce qui nécessite un horaire absolument fixe qui ne peut se 

 plier aux besoins du trafic, notamment au service des trains, souvent en 

 retard. 

 L'emploi d'omnibus électriques, au contraire, permet : 

 1° D'établir deux voies aériennes et d'adapter ainsi les départs aux besoins 

 de la circulation. Si l'aspect de quatre fils paraît disgracieux, on pourra faire 

 l'ailler des voitures par une voie et le retour par une autre; 



2° De faire de petites voitures légères qui conduiront à un prix de revient de 

 la voiture-kilomètre relativement faible; 



3° De supprimer les receveurs en établissant l'entrée des voitures par devant 

 à des arrêts fixes assez rapprochés et en faisant percevoir le prix du billet par 

 le conducteur. 



Il sera d'ailleurs facile d'arriver à ce que la plupart des voyageurs prennent 

 leurs billets d'avance en mettant en vente des carnets de billets à prix réduits. 

 Dans ce cas, le conducteur n'aura qu'à timbrer le billet. 



Ces avantages, joints à l'économie des frais d'établissement et d'entretien de 

 la voie, permettront, nous en sommes persuadés, de faire des affaires de trac- 

 tion viables, même dans des centres moins importants, surtout lorsque le capi- 

 tal pourra encore être réduit en louant le courant à une station centrale de 

 lumière déjà existante. Le service d'omnibus électriques, organisé de cette 

 manière à Montauban permettra de se rendre compte de ces avantages. 



Application des omnibus électriques à la traction sur U'S lignes suburbaines et 

 d'intérêt local. — L'établissement de la voie ferrée n'est justifié que pour un 

 trafic relativement considérable. Il est facile de s'en rendre compte par le calcul 

 de la dépense par train ou voiture-kilomètre à laquelle entraîne la voie. 



En moyenne, et pour des lignes sur route en rase campagne, l'entretien de la 

 voie et de la zone de chaussée peut s'évaluer à 700 francs par kilomètre et l'in- 

 térêt et l'amortissement du capital de premier établissement de la voie à 

 7 0/0 de 30.000 francs = 2.100 francs, soit une dépense de 2.800 francs par kilo- 

 mètre et par an. 



En comptant sur 14 heures de service par jour, la dépense par train ou voi- 

 ture-kilomètre varie donc suivant la fréquence des départs de la manière sui- 

 vante : 



