﻿THÉVENET LE BOUL. — TRACTION ÉLECTRIQUE A CONTACT SUPERFICIEL 499 



Dépense par voiture ou train-kilomètre 

 correspondant à l'entretien de la voie 



et à l'intérêt et l'amortissement 

 du capital de premier établissement 

 Fréquence des départs de la voie, 



dans chaque sens. — 



— Fr. c. 



5 minutes 0,023 



10 - 0,046 



15 - 0,068 



20 — 0,091 



30 - 0,137 



1 heure 0,274 



3 heures 0,822 



Ces chiffres montrent que si pour un tramway à départs fréquents, la dépense 

 par train-kilomètre afférente à la voie est faible, elle devient très élevée pour 

 des départs espacés. Pour des départs toutes les heures, elle atteint 27 centimes 

 par voiture ou train-kilomètre, et pour des départs toutes les trois heures, 

 comme ils existent sur des chemins de fer d'intérêt local, 82 centimes. 



Pour les lignes d'omnibus électriques, cette dépense serait réduite environ au 

 tiers ou au quart des chiffres ci- dessus et le prix de revient total (y compris in- 

 térêt et amortissement du capital engagé) de la voiture-kilomètre sera environ 

 la moitié de ce qu'il serait pour un chemin de fer d'intérêt local ordinaire. 



Les omnibus électriques à trolley automoteur pourront par conséquent, s'em- 

 ployer avec avantage dans bien des cas où l'établissement et l'exploitation d'un 

 chemin de fer d'intérêt local seraient trop onéreux. 



M. THÉVENET LE BOUL, Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, à Paris. 



Traction électrique à contact superficiel et à deux conducteurs isolés (systè7nc 

 Cruvellier). — Le mode d'alimentation des voitures de tramways au moyen des 

 contacts placés à la surface du sol paraît être celui qui satisfait le mieux aux 

 exigences de l'exploitation à l'intérieur des villes : au point de vue esthétique, 

 il ne soulève aucune objection, et il possède sur les systèmes à caniveau l'avan- 

 tage d'un coût beaucoup moindre, en même temps qu'il dispense de pratiquer 

 dans la chaussée une fente continue, gênante pour la circulation de certains 

 véhicules. 



La pratique a montré tontefois que les divers systèmes en usage, tout en 

 paraissant de prime abord, résoudre le problème d'une façon satisfaisante, 

 laissent beaucoup à désirer, à tel point qu'à certaines époques de l'année, 

 les Compagnies qui les exploitent doivent interrompre momentanément tout 

 service. 



Les inconvénients qui se sont ainsi révélés, du moins à Paris, sont de trois 

 sortes : 



1° Accidents aux piétons ou aux chevaux qui traversent la chaussée, le 

 courant étant resté sur un ou plusieurs plots après le passage de la voiture ; 



2" Détérioration des plots eux-mêmes par suite de la persistance d'arcs à 

 l'intérieur des appareils ; 



3° Perte d'énergie par les dérivations. 



En se reportant à la figure 1, qui montre schématiquement le mode ordinaire 

 de distribution par plots, quel qu'en soit le système, on se rendra compte des 



