﻿THÉVENET LE BOUL. — TRACTION ÉLECTRIQUE A CONTACT SUPERFICIEL 501 



l'autre pour que la dérivation de plot à plot soit négligeable ; quant à la déri- 

 vation par l'intermédiaire du rail, elle se trouve réduite au moins de la moitié, 

 puisque toutes ces conditions étant supposées les mêmes, le courant doit franchir 

 une distance double. Nous disons au moins moitié, car si la dérivation moyenne 

 (qui intervient dans la perte effective d'énergie se trouve effectivement réduite 

 de moitié, la dérivation maxima (qui intervient dans la chance de destruction 

 de l'appareil) se trouve en réalité réduite de plus de moitié car le courant doit 

 franchir deux de ces dérivations en série, et il y a peu de chances pour que les 

 résistances de deux dérivations consécutives soient minima en même temps. Par 

 exemple, une flaque d'eau existant entre un plot et le rail a peu de chances de 

 se retrouver au plot immédiatement suivant, ainsi donc, ce premier avantage 

 (réduction des courants de dérivation) facilite notablement la construction de 

 l'interrupteur placé à l'intérieur du plot. La cause de danger des plots pour les 

 piétons et les chevaux se trouve donc par là même facile à éliminer. Mais en 

 supposant même qu'un plot ait manqué à sa fonction, qu'il soit resté « collé » 

 pour une raison accidentelle ; cet accident ne suffit pas à lui seul pour créer 

 un danger grave, l'autre pôle restant isolé et étant en tout cas à une assez 

 grande distance. Nous ne voulons pas dire par là que la différence de potentiel 

 entre le plot ainsi « collé », et la terre, sera rigoureusement nulle; mais elle 

 sera toujours beaucoup plus faible que la tension normale du circuit. En outre, 

 les conducteurs ou feeders étant tous deux isolés on peut les maintenir sans 

 communication à la terre, ce qui ne peut se faire en employant les rails comme 

 retour. 



Le système Cruvellier (fig. 3), réalise ces avantages qui résultent de la pré- 

 sence de deux pôles isolés ; mais il se présente sous une forme à la fois plus 

 simple et plus élégante, qui permet en outre l'adoption de certains dispositifs 

 qui contribuent à augmenter la sécurité de l'ensemble. 

 + 



FlG. 3. 



Les plots M sont tous identiques ; chacun d'eux peut se trouver en communi- 

 cation, soit avec le pôle positif, soit avec le pôle négatif. La voiture comporte 

 deux systèmes d'attraction, c'est-à-dire deux séries d'électro-aimants, montées 

 l'une à l'avant, l'autre à l'arrière. Chacun de ces systèmes est désaxé, de même 

 que le frotteur correspondant B +, B — . L'intérieur du plot comporte deux 

 systèmes de contacts, désaxés de la même façon, et qui correspondent chacun 

 à l'un des pôles. Ainsi, lorsque l'avant de la voiture par exemple, se trouve 

 au-dessus d'un plot, ce plot est négatif. Lorsqu'au contraire l'arrière arrive 

 au-dessus du même plot, il devient positif. Chacun'des plots devient donc 

 alternativement positif et négatif, suivant la position qu'il occupe sous le 

 véhicule. 



La figure 4 montre schématiquement la construction du plot, composé de 

 deux parties symétriques par rapport au plan médian M M situé au milieu de 

 la voie. L'une de ces parties (celle de gauche, sur la figure) correspond au pôle 



