﻿508 SÉANCES GÉNÉRALES 



Les dispositifs qui caractérisent le système Cruvellier, sont les suivants : 



Emploi de deux conducteurs isolés, ce qui présente l'avantage de pouvoir être 

 maître de la distribution et d'en soigner l'isolement, de réduire considérable- 

 ment les dérivations par les plots, de supprimer les causes d'accidents et l'élec- 

 trolyse des canalisations voisines et d'éviter l'éclissage électrique de la voie. 



Adoption d'un appareil de rupture de courant, pouvant non seulement cou- 

 per efficacement les courants de dérivation, mais même accidentellement ceux 

 nécessaires à la marche de la voiture, et par cela même suppression des plots 

 électrisés et des dangers qui en résultent. 



Suspension des appareils à l'intérieur des plots, de manière à les préserver 

 de la trépidation des rues mouvementées, ce qui assure l'étanchéité des boîtes 

 à contacts et par suite leur bon isolement, qui après six mois dans un sol 

 humide n'est pas mesurable. 



Emploi d'électro- aimants agissante distance et maintenant les contacts malgré 

 les inégalités du sol. 



Tous les efforts de M. Cruvellier et de la Société d'Études tendent maintenant 

 à obtenir un essai pratique sur la voie publique des procédés qui viennent 

 d'être décrits. Ils espèrent y arriver, soit par une organisation nouvelle du 

 groupe d'études, soit par une entente avec une Compagnie d'exploitation. 



Mais grâce au concours des amis qui les ont soutenus de leurs conseils et de 

 leurs souscriptions et en particulier de M. Gustave Pereire, dont on connaît l'in- 

 térêt pour tout ce qui touche au progrès de la science, ils ont pu faire des 

 essais assez complets et assez probants pour ne laisser aucun doute dans l'esprit 

 de ceux qui y ont assisté. 



Depuis huit mois le système Cruvellier est établi sur une piste d'essais située 

 à Neuilly-sur-Seine, 117, avenue du Roule, où chacun peut le voir et s'assurer 

 de la parfaite régularité de son fonctionnement. 



Plusieurs ingénieurs électriciens, et notamment les ingénieurs de la Ville de 

 Paris, ont fait sur cette piste d'essais des expériences réitérées et ont constaté le 

 jeu absolument régulier des plots, même après un salage abondant de la piste, 

 qui donnait lieu à des dérivations de 20 ampères en moyenne, dont les arcs à 

 l'intérieur des plots étaient immédiatement coupés. Ils ont aussi fait des expé- 

 riences de rupture d'arcs de 40 et 50 ampères qui ont été coupés avec la plus 

 grande facilité. 



D'ailleurs M. Thévenet Le Boul a fait passer sous les yeux des assistants une 

 boîte à contacts qui avait coupé 5.315 arcs de 15 ampères à 500 volts, et se 

 trouvait encore en parfait état de fonctionnement. 



Quand aux arcs de 8 à 10 ampères qui se produisent pendant le salage nor- 

 mal des rues en temps de neige, le nombre qui peut y être coupé est pour ainsi 

 dire indéfini. 



Il y a tout lieu de croire que le système qui vient d'être décrit donnera toute 

 satisfaction aux villes et aux Compagnies en résolvant l'importante question de 

 la traction électrique urbaine, sans engager de trop grands capitaux. 



M. André LAVEZZARI, Ing., à Paris. 



Système de l'Électrorail. — Le système de transmission de courant aux voitures 

 électromotrices de tramways, exploité actuellement par la Société l'Électrorail, 

 est dérivé du système Bède, dont la description a paru dans le numéro du 

 11 novembre 1899 de ÏÉclairage Électrique, sous la signature de M. A. Witz. 



