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SÉANCES GÉNÉRALES 



la lame collectrice aa touche toujours au moins un clou. Cette lame collectrice 

 est composée d'une lame d'acier frottante sur laquelle est brasée une lame de 

 cuivre rouge. Ces deux lames sont parfaitement isolées de l'ensemble de la 

 charrue et sont reliées à un câble qui conduit le courant aux moteurs. A la 

 suite de ces lames et sur leur prolongement, se trouvent de part et d'autre 

 deux pièces de porcelaine puis deux pièces métalliques terminées en biseau et 

 isolées de la masse. C'est ce dispositif qui a pour but d'amener l'étincelle de 

 rupture à l'extérieur des pièces de contact, car celles-ci se touchent encore lors- 

 que la lame collectrice a dépassé le clou, de sorte qu'elles ne se séparent qu'alors 

 qu'elles ne débitent plus de courant. Il est d'ailleurs à remarquer que, selon 

 l'empattement des roues de la voiture, il serait possible d'avoir une charrue qui 

 touche toujours deux clous. 



La charrue est poussée par des bras de pression c dont le nombre dépend du 

 rayon des courbes que l'on a à franchir. Les bras extrêmes portent un ergot d 

 qui traverse une fenêtre pratiquée dans la charrue; c'est cet ergot qui entraîne 

 la charrue lorsque la voiture se déplace. Deux petits ressorts verticaux portés 

 par ces ergots ont pour but d'empêcher la charrue de sauter. Les fenêtres 

 offrent assez de jeu pour que la charrue puisse se courber. En définitive, cette 

 charrue est traînée par la voiture et les mouvements de lacet, de galop, etc., 

 de cette dernière ne se répercutent pas sur elle, ce qui est indispensable pour 

 assurer un bon contact produit par la tension du ressort s. 



Les bras de pression sont mobiles sur un axe m qui à son tour peut se déplacer 

 autour d'un autre axe pfixé sur la voiture. On peut, par un simple mouvement 

 du levier, retirer les bras de pression et la charrue hors de l'ornière, ceci pour 

 le cas où l'on emploierait à la fois le système Électrorail et le fil aérien. 



Montage. — La voie de l'Électrorail (fig.4)a. été surtout étudiée pour que l'on 

 puisse la transporter toute montée et toute équipée sur le chantier et prête à être 



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FlG. 4. 



mise en œuvre. On voit, en effet, d'après sa disposition qu'il est très possible de 

 transporter l'ornière avec ses boîtes, ses plots, son câble, entièrement ajustés . 

 Son poids n'est pas excessif. Je ne saurais trop insister sur cet avantage qui 

 permet un montage excellent, fait à l'atelier, où l'on dispose de machines- 



