﻿514 SÉANCES GÉNÉRALES 



supérieure de l'appareil ; la pratique des trois dernières années est venue 

 confirmer que le magnétisme rémanent ne conservait jamais une valeur suffi- 

 sante pour maintenir le clou levé après le passage d'une voiture. 



En laissant de côté les accidents provenant du salage des chaussées et dont 

 je reparlerai plus loin, on peut dire que tous les accidents résultent de la forma- 

 tion, à l'intérieur de l'appareil Diatto, d'une couche conductrice de noir de 

 fumée. Cette couche de noir de fumée provient de la combustion dans certains 

 cas de la cuvette isolante en ambroïne, qui d'une part porte, à sa partie infé- 

 rieure, le bain de mercure dans lequel plonge le clou, et qui d'autre part sépare 

 électriquement, à l'état normal, la partie supérieure de l'appareil Diatto (partie 

 vissée au tampon) de la source d'électricité. 



Dans chacun des cas de semblable combustion on est arrivé à reconnaître, 

 toujours et nettement, une des défectuosités suivantes : 1° faiblesse de la 

 batterie d'accumulateurs qui donne le courant d'aimantation au barreau ; 

 2° inégalité du pavage ; 3° affaissement des voies ; 4° mauvaise pose des plots 

 et des rails ; 5° défaut de réglage du trotteur ; 6° passage du barreau Diatto sur 

 les voies étrangères non isolées. 



Dans ce dernier cas le barreau Diatto qui est maintenu à 500 volts par les 

 plots en charge sous la voiture vient, en touchant le rail non isolé, donner lieu 

 à un violent court-circuit ; d'où passage à travers l'appareil Diatto en charge 

 d'un courant très intense ; le contact en charbon et par conductibilité le clou 

 lui-même sont portés au rouge et provoquent la carbonisation de l'ambroïne 

 avec formation de noir de fumée. 



En cas de faiblesse de la batterie d'accumulateurs, l'aimantation du barreau 

 devient insuffisante, il arrive que dans l'intervalle entre deux bobines magné- 

 tisantes du frotteur, intervalle où le flux est évidemment moins fort, le clou 

 retombe partiellement sous courant : le courant continuant à passer sous forme 

 d'arc de la nouvelle position intermédiaire du clou au contact supérieur, cet 

 arc provoque encore la combustion de l'ambroïne. 



S'il y a des inégalités dans le pavage, si le barreau est déformé, s'il y a 

 affaissement de la voie, ou bien enfin si les plots ou les rails n'ont pas été posés 

 à bonne hauteur, il y a diminution du flux utile, on se trouve encore dans de 

 mauvaises conditions d'attraction magnétique et il en résulte des retombées 

 partielles du clou sous courant avec arc et carbonisation de l'ambroïne. 



On voit facilement par l'énumération qui précède que toutes ces causes 

 d'accidents sont remédiables et que toutes auraient pu être facilement évitées 

 si l'on avait pris des soins convenables dans la construction des voies et des 

 voitures. 



Rappelez-vous dans quelle hâte et quelle lièvre, au moment de l'Exposition, 

 des centaines de kilomètres de tramways ont été construits, je dirai plutôt 

 jetés sur la voie publique à Paris, et je suis certain que vous reconnaîtrez avec 

 moi que si les concessionnaires et constructeurs de tramways avaient eu la 

 prudence de ne construire d'abord à titre d'essai qu'une ligne de quelques 

 kilomètres pour y étudier les précautions à prendre dans la suite et pour former 

 un personnel au courant de ce nouveau mode de traction, ils auraient pu 

 économiser beaucoup d'argent et surtout ils auraient évité tous les déboires qui 

 ont injustement mais momentanément jeté sur le système Diatto un discrédit 

 immérité. Par suite de la hâte et de l'inexpérience de la construction, par suite 

 du mode de procéder qui a été adopté et en vertu duquel l'établissement des 

 lignes était confié à un constructeur autre que celui qui fournissait les appareils, 



