﻿F. LAUNAY. — SUR LE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DIATTO 515' 



on n'a pu juger la véritable physionomie du système, et on doit même être 

 étonné que dans de telles conditions la marche de ce système ait été aussi 

 satisfaisante, mais à coup sûr ce n'est pas sur une telle exploitation que l'on 

 pouvait se faire une opinion exacte. 



J'ai dit un mot en passant des ennuis dus au salage des chaussées ; le sel, par 

 les courts- circuits auxquels il donne lieu, met le désordre dans l'exploitation de 

 tous les modes de traction, caniveau, contacts superficiels, et même trolley. 

 Le sel est d'autant plus redoutable qu'il peut donner lieu à la surface du sol à 

 des dérivations dangereuses pour les chevaux et désagréables pour les personnes. 

 Paris est une des rares villes où le salage des chaussées soit pratiqué ; le 

 Conseil municipal et la Préfecture de la Seine ont décidé qu'à l'avenir l'emploi 

 du sel serait supprimé sur les voies des tramways. Ainsi se trouve supprimé 

 pour la plupart de nos tramways électriques de Paris le seul inconvénient 

 sérieux auquel aucun remède simple n'a été trouvé. 



On a fréquemment attribué un certain nombre des accidents qui se sont pro- 

 duits à Paris à une des deux causes suivantes : 



1° Détérioration, au point de vue électrique, des plots sous l'influence des 

 lourdes charges. 



2° Détériorations produites dans les appareils Diatto, par le passage des 

 courants intenses nécessaires pour la traction des lourdes voitures adoptées à 

 Paris. 



A la suite des constatations que nous avons faites, je puis dire que la pre- 

 mière de ces hypothèses n'a rien de fondé et que rien de semblable n'a jamais 

 été remarqué. 



La seconde hypothèse n'est pas plus fondée ; il résulte en effet, d'expériences 

 qui ont été faites devant M. Eric Gérard et devant moi l'année dernière, que 

 l'on peut faire passer pendant plusieurs secondes des courants de 200 ampères, 

 c ' es t-à-dire plus qu'il n'en passe dans les conditions les plus défavorables de la 

 pratique, et répéter cette expérience plusieurs fois à de faibles intervalles sur 

 les mêmes appareils Diatto, sans parvenir à les détériorer. 



J'aborde maintenant la question des pertes de courant. 



Certains systèmes à contacts superficiels emploient des pavés métalliques 

 enrobés dans un isolant qui n'a que 15 ou 20 millimètres d'épaisseur; dans ce 

 cas, lorsque le sol est recouvert de boue, l'isolement est très faible. Dans le plot 

 Diatto au contraire, le siège métallique du tampon est séparé du pavage par une 

 couche isolante ayant 10 centimètres d'épaisseur, en asphalte ou mieux en 

 cérame-cristal, qui sont d'excellents diélectriques. Je puis vous communiquer 

 le résultat de nombreuses mesures d'isolement effectuées sur des plots Diatto à 

 Tours en septembre 1900. 



1° Avec chaussée pavée en bois, arrosée d'eau, sous la tension normale de 

 500 volts on a obtenu 80.000 ohms pour l'isolement du tampon par rapport 

 aux rails. 



2° Avec chaussée pavée en granit arrosée d'eau, on a obtenu 30.000 ohms. 



Enfin dans les plus mauvaises conditions, avec boue épaisse et grande quantité 

 d'eau, on ne trouve pas moins de 5.000 ohms comme résistance d'isolement ; 

 nous sommes loin des 500 ohms qui ont été indiqués. 



Les pertes par plots en charge sont donc pratiquement négligeables. 



Considérons maintenant un plot à l'état de repos, c'est-à-dire non soumis à 

 l'influence du barreau aimanté : le tampon métallique accessible et extérieur 

 est parfaitement isolé du conducteur positif par la cuvette isolante en ambroïne 



