﻿516 SÉANCES GÉNÉRALES 



et l'isolement de la partie de l'appareil en connexion avec le câble est de beau- 

 coup supérieur aux chiffres cités plus haut pour l'isolement du tampon. 



Ainsi en supposant, conformément au programme des essais faits par l'Admi- 

 nistration des Postes et Télégraphes le 16 mai dernier pour la réception des 

 câbles de Lorient, en supposant, dis-je, pour la voie Diatto un isolement kilo- 

 métrique de 50.000 ohms, dernière limite admissible, nous trouvons comme 

 isolement par plot au repos (210 plots par kilomètre): mégohm 050.000 x 210 

 = 10 mégobms 50, et cela dans les conditions les plus défavorables. 



A Lorient, où le sol est quelque peu imprégné de sel, on a trouvé le 7 mai 

 1902 un isolement total de 15.968 obms pour un développement de 7 km ,522 de 

 voies, soit un isolement kilométrique de 120.111 ohms et de 25 mégohms 

 par plot. 



A Tours, par beau temps, on a obtenu jusqu'à 600. C00 ohms d'isolement kilo- 

 métrique, soit environ 120 mégohms par plot. 



Dans une voie Diatto, le débit de fuite peut être considéré comme propor- 

 tionnel au nombre de plots reliés à la canalisation, mais grâce à l'isolant 

 d'asphalte ou de céramo-cristal, on voit par les chiffres qui précèdent que les 

 fuites ne peuvent être qu'insignifiantes. 



A Lorient, par exemple, le débit total des plots dans leur état normal 



ressort à : 



500 volts 



15.968 



0.0313 



Soit par plot : gio'x^S = ' 000 ° 2 



Soit deux cent-millièmes d'ampère. 



Quant à la consommation d'énergie, le calcul et l'expérience montrent qu'elle 

 est, par voiture- kilomètre Diatto, très peu supérieure à celle par voiture- 

 kilomètre trolley. 



Voici les chiffres empruntés aux feuilles résumant l'exploitation des lignes 

 de Lorient (pour le mois de juin 1902) : 



En Diatto : Kilomètres-voitures effectués 37.574 



Kilowatts-heures 29.772 



Rapport 0,790 



En trolley : Kilomètres-voitures effectués. 19.782 



Kilowatts-heures 14.362 



Rapport 0,730 



Différence en faveur du trolley : 0,060. Le Diatto n'a donc dépensé que 

 -j— - X 100 = 7,6 0/0 de plus que le trolley. 



J'arrive maintenant aux perfectionnements récents qui ont été apportés au 

 Diatto ; sans exposer les nouveaux dispositifs adoptés pour la pose et la protec- 

 tion des câbles de travail et des fils de branchement, dont vous trouverez le 

 détail dans le Bulletin de l'Association des Ingénieurs sortis de l'Institut de Monte- 

 flore, je me bornerai à vous signaler trois perfectionnements de nature à 

 enlever tout argument à ceux qui reprochent au système d'être trop délicat. 



1° Substitution du céramo-cristal à l'asphalte ; vous pourrez voir à Paris sur 



