﻿BLANCHON. — SUR LA TRACTION PAR ACCUMULATEURS 519 



pense que vous trouverez, comme moi, que les systèmes de traction à contacts 

 superficiels méritent encore d'être pris en sérieuse considération, surtout si 

 l'on sait profiter des leçons du passé pour assurer la réussite dans l'avenir. 



M. BLANCHON, Ingénieur, à Paris. 



Sur la traction par accumulateurs. — La contribution que nous apportons à 

 l'importante discussion mise à l'ordre du jour du congrès actuel aura un 

 caractère tout à fait spécial, car nous nous bornerons à exposer le mode d'uti- 

 lisation des accumulateurs électriques dans la traction électrique urbaine et 



suburbaine. 



Nous nous occuperons même exclusivement des accumulateurs constitués 

 avec des plaques positives à formation autogène type Planté, qui seules, à notre 

 avis, peuvent être adoptées dans les installations de traction électrique propre- 

 ment dites (tramways et chemins de ter ; c'est dire que nous laisserons de 

 côté, sans toutefois en méconnaître l'importance, la question des voitures sur 

 routes (électromobiles). 



Les accumulateurs peuvent être utilisés soit à l'usine et dans les sous-stations, 

 soit sur les voitures. La discussion en cours devant porter particulièrement 

 sur la partie en quelque sorte extérieure : réseau de distribution d'énergie, 

 voie et matériel roulant qui intéressent plus particulièrement les voyageurs, 

 l'étude de l'usine de production de l'énergie sortirait de son cadre. Nous n'in- 

 sisterons donc pas longuement sur le rôle des accumulateurs à l'usine de pro- 

 duction. Ce rôle est cependant d'une importance aujourd'hui incontestable, 

 chaque jour grandissante. M. Monmerqué, dans sa note, a insisté sur les excel- 

 lentes qualités de souplesse et d'élasticité des courants continus. Nous pourrons 

 signaler ces mêmes qualités de souplesse et d'élasticité dans le fonctionnement 

 des usines productrices de courant continu, grâce à l'adjonction de batteries 

 d'accumulateurs. La fonction de ces batteries est toutefois différente de celle 

 qui leur était assignée dans les installations électriques anciennes où les varia- 

 tions de l'énergie demandée parle réseau sont des variations de longue période. 

 Les batteries fonctionnent alors uniquement comme réservoirs. 



Dans les usines de traction, au contraire, où les variations de puissance sont 

 instantanées et dans des limites très étendues, le rôle des batteries est d'un 

 tout autre genre. 



Convenablement installées, elles supportent alors toutes les variations de 

 charge du réseau, absorbant l'énergie quand la charge du réseau descend au- 

 dessous de la valeur moyenne et restituant cette énergie quand la charge dépasse 

 cette valeur. La batterie fonctionne alors comme un puissant et gigantesque 

 ressort constamment tendu et détendu. On a donné à ces batteries le nom, qui 

 fait image, de batteries de choc ou batteries-tampon. 



Elles ont leur place marquée dans les petites comme dans les grandes ins- 

 tallations. Nous nous contenterons de citer leur emploi pour les métropolitains 

 de New-York, de Chicago et de Paris. Ces batteries sont soumises à des régimes 

 de charge et de décharge qui ne sauraient être supportés que par des plaques 

 Planté. 



11 nous suffira d'avoir signalé cette application relativement récente, mais 

 certainement la plus importante à l'heure actuelle pour l'industrie des accu- 

 mulateurs électriques. Son intérêt ne sera d'ailleurs pas contesté. 



