﻿520 SÉANCES GÉNÉRALES 



11 n'en est pas de même pour l'utilisation des accumulateurs comme réser- 

 voir d'énergie placé sous la voiture. M. le Rapporteur général, malgré son 

 souci d'impartialité, ne leur a pas ménagé ses critiques. Il est arrivé à des 

 conclusions sévères qui lui ont été inspirées par quelques installations à leur 

 début, installations qui ont subi des améliorations importantes dans la suite et 

 dans lesquelles on avait surtout exigé des accumulateurs un service, imposé 

 sans doute par les circonstances, mais des plus discutables au point de vue 

 technique. 



Dans les installations en question, où le poids de la batterie atteint en effet 

 4.000 kilogrammes pour une voiture de 50 places, en adoptant le système à 

 accumulateurs, on a cherché à éviter non seulement la construction coûteuse 

 d'une ligne spéciale avec caniveau ou contacts superficiels, mais on a cherché 

 aussi à éviter la pose de feeders d'alimentation. Si on avait consenti à faire pri- 

 mitivement cette dépense de premier établissement, dépense qui, engagée une 

 fois pour toutes, aurait encore servi dans le cas d'une transformation ultérieure 

 après la suppression des accumulateurs, on aurait alors pu rechargei les accu- 

 mulateurs aux deux extrémités de la ligne et réduire ainsi le poids de la bat- 

 terie de 35 à 40 0/0. Cette remarque est essentielle si l'on veut faire une 

 comparaison équitable entre le système de traction par accumulateurs et les 

 autres systèmes. 



Les Compagnies de traction qui auraient adopté une telle installation, même 

 en ne regardant le système par accumulateurs électriques que comme une solu- 

 tion d'attente, auraient eu, au jour de la transformation de leur réseau, des 

 usines de production d'énergie et un réseau d'alimentation entièrement établi 

 en vue de celte nouvelle utilisation. 



Chaque batterie de voiture ainsi allégée, les inconvénients signalés dans le 

 rapport de M. Monmerqué auraient évidemment pu être supprimés plus facile- 

 ment. Ces inconvénients d'ailleurs ont été le plus souvent la conséquence des 

 conditions défectueuses d'installation des accumulateurs. 



Il est très rare, en effet, qu'une voiture ait été étudiée spécialement en vue de 

 la traction par accumulateurs ; presque toujours, les Compagnies d'exploitation 

 ont imposé aux constructeurs une voiture d'un type en service dont toutes les 

 dimensions devaient être respectées et les accumulateurs ont été montés sans 

 qu'une étude d'ensemble ait été faite après entente entre la Compagnie exploi- 

 tante, le constructeur des voitures et le fournisseur d'accumulateurs. 



Il faut reconnaître que cette entente était difficile au début et que l'étude en 

 question ne pouvait pas être basée sur des données d'expérience recueillies en 

 cours d'exploitation. 



En«1898. dans une série d'articles sur la traction électrique par accumula- 

 teurs, alors à ses débuts, M. Rudolf Zerner concluait par ces mots : 



« Le facteur d'exploitation qui se rapporte à l'entretien des batteries ne peut 

 être évalué qu'après une longue pratique des systèmes et aucun essai de labo- 

 ratoire ne peut servira déterminer à l'avance la dépense probable de l'entretien 

 des éléments » 



Aujourd'hui, l'expérience est assez longue pour dégager ce facteur et per- 

 mettre de tracer avec précision le programme d'une exploitation par accumu- 

 lateurs. 



Nous pouvons prouver que l'accumulateur mixte ayant plaques positives 

 Planté et plaques négatives genre Faure, construit spécialement d'une manière 



