﻿BLANCHON. — SUR LA TRACTION PAR ACCUMULATEURS 521 



robuste pour la traction, n'a donné en exploitation aucun mécompte en tant 

 qu'accumulateur. 



Si ses constantes sont bien appropriés au service qu'il est appelé à assurer, 

 son usure normale et par suite son renouvellement graduel et méthodique 

 n'occasionnent que des Irais d'exploitation minimes. 



Six années complètes d'exploitation suivies sur 180 voitures diverses, parcou- 

 rant 11 lignes différentes et fournissant un parcours total de plus de 400.000 kilo- 

 mètres-voitures par mois, soit près de 5 millions de kilomètres-voitures par an, 

 nous ont prouvé que l'emploi judicieux de l'accumulateur peut rivaliser à tous 

 les points de vue avec la plupart des systèmes actuellement en essais. 



Les frais d'entretien élevés que signale M. le Rapporteur, ont tenu à plu- 

 sieurs causes : 



1° En premier lieu, nous rappellerons l'emploi d'accumulateurs peu robustes 

 et totalement impropres au service auquel on les condamnait dans un but 

 maladroit de réclame pour telle ou telle marque. 



C'est cette principale cause qui explique le coût exceptionnel de l'entretien 

 signalé dans le Rapport général et qui seule a motivé l'abandon de quelques 

 ligues à accumulateurs. 



2° La seconde cause est la fragilité des bacs en ébonite. Il n'est pas besoin 

 d'insister sur l'importance que présente le choix des bacs en ébonite dont le 

 prix atteint près de 50 0/0 du prix de la batterie. L'ébonite doit être d'une 

 qualité assez souple pour résister aux chocs inévitables et assez rigide cependant 

 pour ne pas se déformer et rendre le montage et le démontage des éléments 

 difficile. Aujourd'hui, les fabricants de caoutchouc sont arrivés, après une 

 période de tâtonnements coûteux, à améliorer leurs bacs dans de telles propor- 

 tions que le nombre de bacs cassés dans des conditions identiques d'exploita- 

 tion a baissé de dix à un. Nous ajouterons que la plupart de ces bacs cassés 

 peuvent être réparés à très peu de frais et fournir ensuite un service compa- 

 rable à celui des bacs neufs. 



Dans ces conditions nouvelles, l'amortissement des bacs peut être fixé d'après 

 des estimations précises basées sur six années d'expérience. Le taux en est 

 très acceptable et peut être maintenu au-dessous de 10 0/0 par an du prix 

 d'achat. 



3° La question de l'isolement des batteries sur les voitures, qui n'a pas été 

 résolue dès le début d'une façon satisfaisante tant au point de vue technique 

 qu'au point de vue économiqne, nous conduit à l'examen de la troisième cause. 

 On conçoit facilement la difficulté que présente l'isolement d'une batterie de 

 200 éléments soumise, à une tension de 520 volts, à la charge dans un milieu 

 que les vapeurs acides rendent conducteur. Cette difficulté est même augmentée 

 dans le cas de la traction mixte où un pôle de la batterie est constamment 

 à la terre et par conséquent où un seul défaut d'isolement devient dan- 

 gereux. 



La pratique a montré que le sectionnement de la batterie en plusieurs groupes 

 répartis dans des caisses séparées permet d'abord d'obtenir un excellent isolement 

 avec des matériaux peu coûteux et en outre de surveiller 1res facilement cet isole- 

 ment, de localiser rapidement les défauts et d'y remédier avant qu'un incident 

 se soit produit en exploitation. 



Les incidents de cette nature ne dépassent pas deux ou trois en moyenne par 

 1C0. 000 kilomètres-voitures. 

 Ces deux dernières causes, pourtant indépendantes de la qualité de l'accumu- 



